[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 我的同事苑叔相信很多網(wǎng)友都認(rèn)識，他是一個不折不扣的旅行車死忠，但受制于國內(nèi)旅行車普遍偏高的價格，只能每天盯著照片解饞。前一陣傳來喜訊，他的夫人搖中了北京新能源車的指標(biāo)，可他不想要新能源轎車或者SUV，還是惦記著旅行車。如果屏幕前的你也有這樣的煩惱的話，那今天試的這款車可能會是你們合適的選擇。
能夠解決苑叔煩惱的車就是眼前這輛榮威Ei5，一款介于兩廂和旅行之間的電動休旅車。之前我們已經(jīng)對它進(jìn)行了詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)，所以今天就先從動態(tài)駕駛部分聊起。
● 動力系統(tǒng)
Ei5搭載的是一臺最大功率115馬力；最大扭矩255牛·米的驅(qū)動電機(jī)。三元鋰電池容量為35kWh，NEDC綜合工況續(xù)航里程301公里。傳動系統(tǒng)還是電動車單速變速箱。
位于車頭LOGO后方的直流快充接口可在40分鐘將電量充至80%，傳統(tǒng)油箱蓋位置的交流慢充需要5個半小時將電池完全充滿。購買Ei5的用戶都會得到上汽免費(fèi)贈送的智能充電樁，通過斑馬智行App可以預(yù)約波谷時段充電，降低用電成本。
● 駕駛感受
Ei5給人的第一感覺并不像一輛典型的電動車，油門踏板的初段有些沉，反應(yīng)也不算快，起步的時候甚至還會覺得有點(diǎn)肉，你要想用它去跟別人拼個紅綠燈起步顯然勝算不大。踩過初段偏沉的行程之后世界就變得美好了，踏板力度更線性、電動機(jī)的響應(yīng)也更積極，這種感覺和老奔馳特別像，車輛很好控制，走走停停的擁堵路況也不易躥車，舒適性有保證。
速度上來之后的動力表現(xiàn)談不上多么充沛，畢竟電動機(jī)的功率有限。主觀感覺介于1.6L和2.0L汽油車之間，滿足日常城市代步肯定是沒問題。把駕駛模式切換到SPORT之后的動力表現(xiàn)差異不是很大，但油門響應(yīng)速度有了不小的提升，整體感覺輕快了一些。而在ECO模式下踏板響應(yīng)會更慢，所以不到電量不足萬不得已的情況時，盡量別用，太著急。
這次試駕80%的路況都是高速公路，剛才說的滿足日常城市代步是指80km/h以下的情況，其實(shí)可以說在100km/h以內(nèi)都OK，前車提速也能不費(fèi)力的跟上。100-120km/h這個區(qū)間內(nèi)的表現(xiàn)會有所衰減，需要加大踩油門的力度才行。高速行駛時電動機(jī)的噪音控制很不錯，幾乎聽不到什么聲響，車內(nèi)噪音基本都是來自風(fēng)噪。
Ei5使用的也是前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，給人的感覺是偏硬但不生硬。路面信息的反饋比較豐富，前后排都能有所感知，這種調(diào)校比較適合喜歡駕駛的年輕朋友。面對較大顛簸的時候懸架也會有不錯的過濾，并不會感覺到生硬的撞擊感，如果舒適和運(yùn)動分別是天平的兩端，那Ei5還是向運(yùn)動那邊傾斜一點(diǎn)。
Ei5的KERS動能回收系統(tǒng)有1、2、3三個擋位，分別代表弱、中、強(qiáng)，每個擋位之間的差異相當(dāng)大。調(diào)到3擋時，腳下細(xì)微的收油動作就會換來明顯的拖拽感，制動效果特別強(qiáng)，同時對車內(nèi)人員的舒適性也會有影響，除非遇到長距離下坡路段，不然真的是不推薦使用。2擋的感覺和大多數(shù)電動車相似，有感覺但不難受，控制好車距之后可以替代剎車。1擋的感覺則很輕微，如果不仔細(xì)體會的話都不易察覺，和汽油車收油時的表現(xiàn)相似。
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