[汽車之家 專業評測] 特斯拉MODEL X可以說是量產電動SUV領域的先鋒了，不過趁著中國新能源汽車發展政策的東風，幾年下來突然發現身邊多了不少中國品牌純電動SUV，而且無論是科技配置還是續航里程上都已達到了相當高的水準，更新換代的速度簡直可以與手機相當。但憑借其超前的設計、百萬級的“身價”和部分地區不受限行的新能源號牌，在高端市場它還是能站穩腳跟的。
我們今天測試的2017款MODEL X 100D是特斯拉“生態圈”中的最新產品，雖然外觀和內飾造型與2016款沒有明顯變化，但在實用性方面，不僅在保留原有老接口的基礎上增加了中國制式的快充和慢充接口，其自動輔助駕駛功能也能通過OTA升級刷新到最新版本，此次測試我們也會對該輔助功能進行體驗。
●動力系統、動力電池和懸架：采用前后雙電機的組合。
MODEL X的動力系統由兩臺分別驅動前輪和后輪的交流異步電機組成，每臺電機的最大功率均為193千瓦，動力系統總功率386千瓦，與電動機搭配的傳動系統為一臺固定齒比變速箱，這也是絕大多數純電動車的變速箱類型。儲能單元由上千節18650三元鋰電池組合而成，動力電池組平鋪在車輛底部，結構與MODEL S基本相同。
四輪驅動的MODEL X前后懸架分別為雙叉臂式獨立懸架和多連桿獨立懸架，前后減振元件均為空氣減振器，除調節軟硬度外還有5擋高度可調節，離地間隙的高度范圍在137mm-211mm之間。
● 充電方式和充電速率：
2017款MODEL S和MODEL X都在車身左后側增加了國標制式的快充/慢充接口，再加上系統還更新了充電通信協議，除了特斯拉專屬的充電站外也可以使用第三方商業電站為車輛充電，老接口車型的用戶如需在某些情況下使用國標電樁的話，可使用特斯拉“借用”給用戶的兩個電源轉接頭，每個轉接頭的價格約為6000元。
MODEL X動力電池容量分為75千瓦時（75D車型）和100千瓦時（100D/P100D車型），根據電源的功率不同充電時間差距很大。以測試期間我們的實際體驗為例，使用特斯拉超級充電設備充電的話，1小時充入的電量可增加行駛里程約194公里，而使用220V家用壁掛式充電器的話，同樣時間增加的電量最多支持車輛行駛約35公里。
除了特斯拉自建和家用充電器之外，特斯拉旗下車型還可兼容按新國標設計和建設的第三方充電站，與此前在2011年發布的老國標相比，新國標修訂了5項電動汽車充電接口及通訊通信協議國家標準，除了軟件方面的升級外，充電器的部分觸頭和機械鎖尺寸也作了修改，但修改幅度不大，新老插頭和插座仍然能夠相互配合。
不過目前市場上仍然有不少第三方商用電樁執行的是2011年的通信協議，協議版本的不同造成的最大問題就是兼容性，測試期間我們前往浦東機場為車輛充電時就遇到了問題，由于安悅在浦東機場的快充樁建設時間較早，連接上充電器后車輛即顯示報錯，無法充電。
● 日常試駕感受：動力充沛，減振舒適。
我們首先來看看駕駛模式吧，MODEL X并沒有像其他主流車型那樣籠統地以節能、標準或運動來區分不同模式，而是將加速、轉向以及能量回收等方面單獨羅列出來供用戶自由選擇。編輯認為，最適合日常駕駛的調校應該是輕松加速、舒適轉向以及低能量回收，當然如果您的駕駛風格偏運動的話，您也可以重新調整模式組合。
加速模式分為輕松和標準兩個等級，其中輕松模式更適合日常的，起步和加速表現順暢，且踩下加速踏板時車輛完全不會有遲滯感，十分敏捷。標準模式下動力儲備更充足，加速表現更激進，“個性”更類似其他車型的運動模式。
當時速超過80km/h之后，MODEL X依然具備很強的再加速能力，高速道路中超車十分輕松，這一點是許多純電動車無法企及的。100D車型官方公布可達到的最高時速為250km/h，但受制于道路限速和電量消耗速率等方面的影響，我們建議駕駛它時依然要保持低調。
松開加速踏板后電機便會立即介入進行動能回收。能量回收分為“標準”和“低”兩擋，日常駕駛的話我建議設定在“低”擋，其回收力度較為輕巧，減速并不明顯。力度較強的“標準”擋會讓車輛在短時間內迅速降速，將其稱為“電剎車”似乎更貼切。
MODEL X標配的空氣減振器調校偏舒適，濾振表現一般，但遇到連續彎道時車身會有些飄忽，缺乏沉穩的氣質，減振表現方面還有待加強。高速行駛時由于車身尺寸較大，遇到側風時車身同樣會有些晃悠，不如同尺寸汽油車那么穩。5擋高度可調的減振器能夠適應用戶對于通過性等方面的不同要求。
轉向模式分為舒適、標準和運動，回饋力逐級增強。日常行駛時舒適模式足夠使用了，轉動起來十分輕巧，大多數用戶應該都能接受。運動模式下方向盤手感十分沉穩，不過其力度并不算特別線性，質感上還有提升空間。如果將MODEL X與同價位其他燃油SUV進行對比的話，其駕駛質感其實還有一定的提升空間，盡管其性能優勢明顯，但在轉向質感和隔音降噪方面還有課提升的空間。
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