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● 奔馳回歸直列六缸發動機的“開山之作”

終于來到了核心關鍵點——這臺代號M256的直列六缸渦輪增壓發動機，它的誕生可謂正式宣布奔馳再度回歸直列六缸發動機行列。最大輸出功率435馬力（320kW）/6100rpm，峰值扭矩520牛·米/1800-5800rpm，創新的廢氣渦輪加電子輔助增壓器的技術基本抹平渦輪遲滯。變速箱匹配的則是我們熟悉的9速自動變速箱。

這還不夠，這臺高度電子化策略的發動機，在附件部分不再需要使用皮帶傳動，并配備了電動空調壓縮機和電動水泵等部件。另外48V輕混系統的加入，可以為內燃機增加20馬力的最大功率和200牛·米的峰值扭矩。這套系統還配備了一個集成式起動機/發電機 (ISA) ，這臺電動機位于發動機和變速箱之間，可以實現電量超過80%的能量回收，并結合混合動力系統，實現氣候控制以及安靜啟動功能（啟動時極度靜音）。

● 絲毫不用低估新直六發動機的動力表現

盡管小排量渦輪增壓發動機已經成為目前主流的發展趨勢，但大排量發動機（無論自然吸氣還是渦輪增壓）所得天獨厚的渾厚氣勢確實沒有那么簡單被取代，尤其是對于以平穩為王的豪華大型車。所以奔馳將這么偏向運動特質的直六發動機用在了自己如今的旗艦級產品上，足以說明它是有多么的自信。

當你深入了解這臺S 500 L后，你就會領悟到在發動機技術上，奔馳已經走到了多么可怕的地步。近幾年在F1上獨領風騷的賽車級動力單元表現，不止為它們帶來了像AMG Project One這樣的千匹民用級戰車，也為它們未來民用混合動力單元的技術做了深層次的鋪墊。在我看來，將一臺六缸發動機像寶馬一樣壓榨出澎湃動力，并非難事，但將一臺六缸發動機，做到不犧牲動力的情況下，還能夠為舒適性定位實現更高目標，甚至能夠有著更為優秀的油耗表現，這絕對是對于發動機熱效率理解上的一個新的層次。

所以簡單來說，我自然理解了奔馳將一臺直列六缸發動機用在旗艦產品上的用意。這對于他們來說，是一個絕妙的技術展示舞臺，也是對于世人懷疑目光的有力抨擊。僅就動力表現來說，這臺直列六缸發動機的動力輸出，絲毫不遜色于此前的V8雙渦輪增壓發動機，甚至在發動機低扭的動力輸出更為出色，得益于電子增壓器的輔助，發動機低扭的表現真的無可挑剔，整體的動力輸出也相當平順線性，與齒比偏密的9速自動變速箱匹配的十分出色。

當然了，缺少了缸數所帶來的發動機振動是不可避免的負面作用，相比起過去的V8發動機，如今發動機在中高轉速的噪音與振動都會更大一些，這其實對于一臺豪華大型車是個硬傷，好在噪音與振動的表現沒有那么不堪，再加上48V系統在動力間的輔助銜接，一切都被巧妙化解。無論是靜止還是行進間的自動啟停，ISA在其中都起到了至關的作用，取代傳統發電機的工作模式，將每一次啟停的振動完全消除，那感覺真的是享受。

9G-TRONIC自動變速箱是這一套動力系統中，我評價最低的部分。雖然奔馳已經將這臺變速箱運用在旗下絕大多數產品上，而它也沒有那么令人不堪的表現，但在這臺S 500 L身上，我勢必會嚴格要求它。行進間的變速箱升降擋速度、反應與平順度都很優秀，只可惜低速行駛時，1-2-3擋間的彼此銜接還是會有一些闖動出現，雖然不夸張，但卻令人很不舒服。想象一下，如果你是這臺S級的司機，你的老板坐在你的右后方，每一次出現的闖動都會令你的老板很不悅，進而懷疑你的駕駛技術，那感覺是不是鍋從天上來？

書歸正傳，簡單的駕駛體驗是主觀評判這臺直六發動機動力表現的一種渠道，而真正的潛在能力，還得是實打實的性能測試算數，所以它的加速成績如何？即將揭曉。

切換至運動模式，手動關閉一切電子輔助系統，就算沒有所謂的彈射模式，這臺S 500 L的起步動作也是相當的干脆利落。氣動懸架對于車身后部的支撐相對一般，所以車輛起步動作有較為明顯的抬頭跡象。在4MATIC四驅系統的幫助下，輪胎不會出現打滑，整個加速過程一氣呵成。變速箱1-3擋齒比偏密，時速“破百”需要升至三擋才能完成。最終0-100km/h加速成績定格在5.01秒，這個表現絲毫不遜色于此前S 500 L的V8雙渦輪增壓發動機（加速5.34秒），所以你千萬不要看不起這臺3.0T直六發動機的性能表現。

● 足以用優秀形容的油耗表現

知道9.7L/100km的綜合油耗水平是個什么標準嗎？這對于一臺車重超2噸的豪華大型車來說，真的已經是個非常省油的狀態了。之前我們實測的S 450 L油耗接近12L/100km，S 500 eL則是在8L/100km左右，所以你大概對于這臺S 500 L的油耗水平心里有數了吧？

48V系統對于油耗的幫助在此時體現出來，包括電動機幫助車輛啟動與啟停狀態啟動，以及滑行模式的加入都為這臺車的良好油耗表現提供了溫床。不過，不能否認的是，在低速擁堵狀態時，這臺車的油耗表現與其余傳統燃油S級沒有區別，畢竟這套48V系統沒有什么工作條件。當路況相對通暢，可以行進起來時，你真的就會被這套動力系統所帶來的魔力所侵蝕，簡直太夸張了。可想而知，如果是在高速路巡航行駛狀態下，這臺車還能創造怎樣的奇跡。

AH-100動力部分評分

動力部分的評分很好的還原了這臺S 500 L動力系統的綜合表現，油耗部分高達6.4分的評分絕對體現了這臺車優勢所在。盡管有著不錯的初段加速能力，但中途加速能力相對一般，9速自動變速箱偶爾的不和諧表現很影響這臺車的駕駛感受，所以這兩項成為了這臺車的主要失分部分。