[汽車之家專業(yè)測評] 我們身邊總有那么一類人，沒有耀眼的光芒，個性不突出，非常容易埋沒于人群之中。有那么一類車也是如此，挑不出過人的優(yōu)點，而你想找些說不過去的缺點也不太容易，總之無功無過讓人覺得非常中庸，東風風神E70就是這類車。續(xù)航里程351km、補貼后售價不到15萬、配置實用、空間說得過去，每一項都不突出，總體平平淡淡。
看完以下這些，你就讀完了全文的70%：
1、工信部綜合續(xù)航351公里，以91km/h的平均車速行駛，行駛了246km之后，剩余續(xù)航里程為61km，高速工況下續(xù)航里程約為300公里。
2、平均車速30km/h的情況下，行駛了200km之后，剩余續(xù)航里程為131km，剩余電量為34%，低速工況下該車的續(xù)航里程為322km。
3、動力適合日常代步使用，剎車力度適中，懸架調校偏軟，經過連續(xù)起伏時回彈不夠及時。
4、駕乘空間方面，后排腿部空間較大，乘坐舒適性和人性化細節(jié)方面有待加強。
東風風神E70是去年10月份上市的車型，也是該品牌首款面向私人消費者量產的純電動車型，一上來就瞄準了純電動緊湊車型這一相對競爭激烈的市場，也是頗有勇氣。該車有超享版和超睿版兩款車，補貼前售價為21.28-22.28萬元，以北京為例按照國地補1∶0.5地區(qū)扣除國家補貼、地方補貼和廠家補貼之后，新車補貼后的售價為13.98-14.98萬元，今天我們測試的是東風風神E70超睿版。
●續(xù)航測試：高速工況續(xù)航可達300公里，低速工況續(xù)航可達322公里
續(xù)航測試主要分為兩種工況，一種是平均時速在30±2km/h左右的低速工況，包括城市一般道路、環(huán)路等路況。另外一種是平均時速在90±2km/h左右的高速工況，主要是高速路況。兩種路況條件下，東風風神E70的表現基本上是這個價位電動轎車的主流水平，高速工況下續(xù)航可達300公里，低速工況下續(xù)航可達322公里，無論是日常用車還是偶爾城郊間來往都不成問題。
| 續(xù)航里程測試——東風風神E70超睿版 | |||||
| 工況 | 測試時長 | 平均車速 | 消耗電量 | 行駛里程數 | 剩余續(xù)航里程數 |
| 高速工況 | 2小時42分 | 91.3km/h | 約85% |
246km |
61km |
| 低速工況 | 6小時37分 | 30.2km/h | 約60% |
200km |
131km |
|
測試設定：測試全程開啟冷風空調，溫度設定為中間，風量3擋，能量回收設定在中擋。 |
|||||
○高速工況續(xù)航：
電動車在高速狀態(tài)下，電池大倍率放電加上風阻變大，整車的能耗會升高不少，所以高速工況續(xù)航會比綜合工況的續(xù)航里程少一些，這也是電動車和燃油車不同的地方。如果想開電動車長途旅行，一直保持較高車速的時候，就不能再按照官方公布的續(xù)航里程來規(guī)劃充電點了。
汽車之家測試電動車高速工況續(xù)航是從車輛從滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，一直跑到剩余電量低于15%或者表顯小計里程達到300km為止，副駕駛還會有一個人輪換駕駛和負責全程記錄。
我們駕駛風神E70行駛了2個小時42分鐘之后，停止了測試，我們總共行駛了246km，剩余續(xù)航為61km，平均時速為91.3km/h，平均每行駛1km消耗的剩余續(xù)航里程為1.17km，可以得出該車高速工況下續(xù)航里程大約在300km左右。這個高速續(xù)航里程應對城郊通勤絕對沒有問題，每200公里規(guī)劃一次充電，偶爾想來一起長途旅行也可以。
○低速續(xù)航測試：
91.3km/h的平均車速下續(xù)航能力在300公里，那低速工況下可能會更接近官方公布的成績。和高速工況一樣，低速續(xù)航測試也是滿電出發(fā)，平均速度在30±2km/h，一直跑到剩余電量低于15%或者表顯小計里程達到200km為止。
經過測試，風神E70行駛了200km，用時6小時37分鐘，平均車速為30.2km/h（由于該車行車電腦不記錄怠速時能耗，因此表顯車速僅供參考），剩余續(xù)航還有133km，平均每行駛1km消耗的剩余續(xù)航里程為1.1km，所以可以得出該車低速工況下續(xù)航里程大約在322km。這個低速續(xù)航在城市里上下班開，基本上是不存在里程焦慮的，322km的續(xù)航里程也是該價位同級別車型的主流水平。
