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[汽車之家 原創試駕] 如果你想買一臺新能源車，而且你是一個大膽搞怪就想玩點與眾不同的人，今天試駕的這款車型值得讓你深度了解一下，那就是長城歐拉iQ（以下簡稱歐拉iQ）。該車是基于ME電動車平臺打造，并將NFC功能引入，最主要的是它還有一個頗為“個性”大膽的外觀設計。

說到歐拉可能有些朋友會感到陌生，但聊起長城相信大家就熟悉不過了吧。在2018年北京車展期間，長城汽車帶來了新能源品牌“歐拉”，而其首款車型——iQ將于8月31日開幕的成都車展上市，據了解，新車入門級售價將會低于10萬。之前我們已經對它進行了詳細的靜態體驗，所以今天我們先從動態部分聊起。

新車搭載了一臺來自博格華納的永磁同步電動機，最大功率120kW（162Ps），最大扭矩為280Nm，官方稱0-100km/h加速可8.9秒內完成。傳動系統還是電動車常見到的單速變速箱。

車底的三元鋰電池由孚能科技提供，電池容量為46.57kWh，電池密度可達140wh/kg，綜合工況續航里程可達360km，60km/h等速續航里程可達400km。

選擇ECO模式，輕踩加速踏板，歐拉iQ緩緩起步，踏板并不會帶來什么虛位，微微有些沉的加速踏板初段很好控制，起步的瞬間也不突兀。除了沒有了發動機聲音，其它感受和傳統燃油車有些相似，動力的輸出很細膩，車子給你的反饋，就像是在告訴你，“哥們兒別急，咱慢慢來，舒適第一，不竄車、別抬頭，平順的走起來”。

ECO模式下，即便繼續深踩加速踏板，車子的加速度并不會給你帶來太大的驚喜，但當你切換到SPORT模式時，車子將會完全變了一個性格。之前那種“懶洋洋”的情況全無，踏板的響應速度也有了不小的提升，動力輸出也更加充沛，駕駛感受會輕快許多，如果是新手司機，甚至需要好好適應一下，稍有控制不好，竄車現象會比較明顯，乘客的舒適度就會有所衰減。

在NORMAL模式下，雖然會比ECO模式的加速感強一些，但整體加速感不是很強，尤其是中途加速時，假如你想快速超車，會讓你感到有些力不從心。在城市路況跟車時使用還可以，如果你跑高速或者想比較激情的駕駛，那這個模式估計滿足不了你。

歐拉iQ設置了三擋能量回收，不過并沒有設置實體按鍵，要通過中控屏進行操作，同時其回收力度會根據駕駛模式的不同而進行改變，在ECO模式下如果將能量回收調至最強擋，松開加速踏板時會有一個明顯的拖拽感。不過在SPORT模式下，即便調到最強檔，松開加速踏板后其拖拽感也比較一般。

懸架的調校稍有偏硬，韌勁十足，底盤也挺緊實，對于這個級別的車型來說表現不錯。當過一些坑洼路面時濾振的效果也比較讓人滿意，急加速時抬頭的現象感覺也不明顯。

電子助力轉向會根據車速的提升其力度也會進行調節，轉向質感還可以，指向性比較精準，不過在轉向初段還是稍有虛位。對于噪聲的控制表現還可以，在90km/h風噪和胎噪都不明顯，但美中不足的是其電機高頻噪聲抑制的稍欠些火候，在駕駛艙內可以聽到“吱吱”的聲音。