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[汽車之家 AH100測試] 阿爾法·羅密歐Stelvio四葉草版（下文簡稱Stelvio(參數|詢價)）是一輛特立獨行的車，我從來沒開過這樣一輛高性能SUV，它改變了我對這類車型的一貫看法。開上它的那一瞬間，讓我想到了美國的槍炮與玫瑰樂隊（Guns N' Roses），這只樂隊有著華麗的外形、高亢的嗓音、高超的技術同時又我行我素，不對外界妥協，他們太硬核，太狂野，但我愛死它了。

在文章的開頭我想先表個態，嚴格來說我其實算不上槍炮與玫瑰的死忠粉絲，因為他們最火熱的那個時期（雖然現在依然火熱），我年齡也不大，對于搖滾頂多算是一知半解。加上八九十年代，那時候物質極大不豐富，雖然打口碟打口帶并不難買，但找個播放它們的設備也是一筆不算小的開支。雖然不能稱自己為死忠粉，但我依然喜歡他們的音樂，就好像我雖然買不起Stelvio，但我依然要說這輩子能有一輛就完美了。

阿爾法·羅密歐是一種精神，它靠著一種獨特的魅力在吸引你，如果你不是那種買菜都會帶個計算器精打細算的人，那么它總會有那么一瞬間讓你有一種想要擁有的沖動。我其實是一個對高性能SUV并不太感興趣的人，在開過的眾多車型中，它們都只是快，穩定，出色的操控，但卻都太理性，各方面都要兼顧，這樣就少了點個性，或者說缺少一個有趣的靈魂。而這輛Stelvio就不會，坐進去就能感覺到它的與眾不同，更不用說“點燃”發動機之后了，也許有時候它會表現出與現實的“格格不入”，并且經常不按常理出牌，但這又如何？并不能妨礙我愛上這輛速度機器。

● 不算太張揚的外觀

為了不會讓下面的文字產生理解上的偏差，所以我特意在之前用三段話表明了我對這輛車的態度，我愛這車，因為它特立獨行。接下來將從外到內去詳細介紹這輛車的特點，當然還包括駕駛感受以及性能測試部分。

如果以性能車的標準來判斷，這輛Stelvio四葉草版本其實算是低調的，沒有張牙舞爪的套件，也沒有又傻又愣的寬體，基本上普通的Stelvio長啥樣，它還是那個樣子，只是細節上有些小點綴。例如發動機蓋增加了兩個透氣孔，真實可用并非擺設。黑色的花瓣式輪圈特別漂亮，若孔距是5×100，我很愿意買四個放在自己車上，另外還需要特意說明的是，這款黑色輪圈在Stelvio四葉草版上是標配，而在Giulia四葉草版本上是選配的，這套路真是讓人猜不透。后輪比前輪更寬，除了性能上得到提升，視覺上的效果也是實打實的。

前包圍下部左右各增加了一個通風孔的造型，將普通版貫穿式的進行了改進，風就從這里進去打到散熱系統上。排氣管現在擁有四根，左右各兩個，標準性能車的配置，周圍是貫穿式的黑色裝飾，在藍色車漆和閃亮的排氣之間作為過渡。

這輛車還選裝了碳陶制動系統，好處有很多，簡單的說就是制動效果更好了，此外車身側面還貼上了四葉草標志，以證明身份，但尺寸較小，很多人容易忽略。總體來說，從外觀上看這輛車可以劃分到“這是一輛不容易被人認識到恐怖”的性能車一類，以至于一次在路上被其他車輛強行并線，我用晃一下遠光表示不滿并且超過了它之后，就引發了一場非要跟我比一比的街頭競速，可惜的是1秒鐘之后勝負就分出來了，畢竟我有著2.9T發動機，以及紐北7分多鐘的記錄。說道記錄，賽道的視頻就在這，感興趣的可以看個熱鬧。

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●布滿碳纖維的內飾

如果說外觀還沒那么戰斗，那么內飾則要硬核的多。碳纖維裝飾負責提升運動感，帶有雙色縫線的真皮內飾負責提升檔次。特別是座椅，這輛車裝備了碳纖維外殼的運動座椅，側向凸起的包圍對于上車和下車都構成了挑戰，但這又如何，坐進去你心里就樂開花了，畢竟這樣的座椅通常只出現在超級跑車上。

配備碳纖維座椅后，座墊前后和座椅靠背調節都變成手動模式，只有上下調節還是電動，真硬核。這里還需要說一下，碳纖維座椅和碳纖維方向盤均為選裝，但單價并沒有明確數字，而結合之前Giulia四葉草版做參考，一對椅子的價格大概是5萬元，方向盤的價格大概是一萬元，不便宜，但值得考慮。

其他部分相比普通版本的Stelvio差別不大，也就不必再多描述，但有幾個讓我很意外的設計，體現了意大利人的一些大開腦洞的地方，這不妨分享一下。例如跟燈光控制按鈕設計在一起的自動啟停按鈕，我是第一次見到這種設計，太另類了。此外對于官方售價將近100萬的車，擋把的手感就不太讓人滿意，兩種材質的安裝并不是嚴絲合縫。

啟動按鈕位于方向盤上，這是法拉利常用的設計，特別酷。不過呢，這也需要適應，比如我第一天開著它的時候，停車熄火總是找遍了中控臺，最后一拍腦袋恍然大悟，感嘆一聲“XX，又忘了它在方向盤上呢”。至于空間表現，由于它車身結構并沒有變化，所以跟普通版本沒有什么區別，最大區別是之前如果后排乘客膝蓋頂到前排座椅靠背還算是柔軟的話，現在就別頂了，因為疼，碳纖維的外殼不會有任何妥協。

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