[汽車之家 專業評測] 帝豪GS光看它這個外形就知道是一款年輕有活力的產品，一款主打年輕市場的車。這不，隨著新能源市場的發展需求，它的電動版車型也來了，名字叫帝豪GSe(參數|詢價)。外觀上延續了燃油版那運動的特性，同時它的加速能力要比燃油版出色，開起來更輕松靈活。
帝豪GSe于6月9日正式上市，補貼后全國統一售價為11.98萬-14.58萬元，新車可以看作是帝豪GS的純電動版車型，因此大家對它的外形會很熟悉，就是一副帝豪GS的模樣，只是在細節上進行了改變。NEDC工況續航為353km，最大續航460km，使用60kW直流充電樁從30%充到80%電量需要0.5小時，使用6.6kW家用慢充樁充滿要9小時。
看完以下這些，你就讀完了全文的70%：
1、高速工況下續航能力滿足跨城區長途旅行，考慮到目前充電樁分布情況，保險起見建議行駛200km進行一次補電。以91km/h的平均車速行駛，行駛了220.1km之后，剩余續航里程為52km，剩余電量為15%。
2、市區工況續航能力滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，行駛了200.2km之后，剩余續航里程為100km，剩余電量為40%。
3、懸架調校很扎實，動力足以滿足一般出行。
4、外觀與燃油版發生了7處變化，內飾用料不錯。
5、駕乘空間表現能夠讓人接受，但是儲物空間還有待提升。
○ 高速續航：只能一般跨城區出行，出行前要做好充分攻略，建議200km補電一次
高速工況一向最考驗電動車的續航能力，因為高速行駛時，電動車處于能耗較高的工作狀態，平時我們看到的綜合工況續航里程在這里就要打折扣了，至于能打多少折扣，那就因車而異了。汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，一直跑到剩余電量低于15%或者表顯小計里程達到300km為止。副駕駛還會有一個人輪換駕駛和負責全程記錄。
經過實測，帝豪GSe以90km/h的平均車速行駛約2小時28分鐘之后，電池電量剩余15%左右，實際行駛里程為220.1km，剩余續航52km，平均每行駛1km消耗的剩余續航為1.36km，因此可以得出該車高速工況下續航大約在258km。因為目前是在夏季進行測試，比冬季的續航更有優勢，所以在冬季續航行駛時，成績還會有一定的打折。這樣的高速續航能力，在北京，上海這種充電樁建設比較好的城市進行跨城區出行還可以，如果在一些充電樁基礎建設一般的城市，跨城出行需要提前做好攻略，建議大家在行駛200km左右進行一次中途補電。
○ 低速續航：城市續航里程約為277.2km
測完高速續航，我們接著進行低速續航測試，就目前電動車的使用情況來看，其實買電動車的朋友大多在城市里開車的時候更多，所以城市工況下的續航里程也更有參考意義。我們的低速續航測試，平均時速在30±2km/h，一直跑到剩余電量低于15%或表顯小計里程達到200km為止。
經過測試，在全程開啟冷風空調，平均車速30km/h情況下，帝豪GSe車型跑了200.2km之后，剩余續航里程為100km，電池剩余電量約40%，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.26km，所以得出該車低速工況下續航里程大約為277.2km，如果按每日通勤60km的話，那一周（按照5天工作日計算）需要在這期間補電一次。
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