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[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 中國新能源市場的急速增長離不開一些強硬手段，城市限牌決定了購買量，而雙積分政策也決定了車企的生產(chǎn)量，兩者結合促成如今中國的“新”汽車市場。面對市場的強壓，傳統(tǒng)車企想用最快速度進入這個領域的方法就是：油改電，把已經(jīng)成熟化的燃油車平臺進行二次開發(fā)，用新的身份再次進入到市場中，比如這輛我們曾經(jīng)熟悉的軒逸經(jīng)典，如今它也正在用新的面貌趕上了去往新能源的“2路汽車”。

● 外觀靜態(tài)體驗

東風俊風E11K目前還未上市，我們提前獲得了一次場地試駕的機會，此次官方為我們提供的車型還屬于試產(chǎn)版本，所以本篇內(nèi)容中提到的部分功能還未實裝，仍要以上市信息為準。

新車在外觀和內(nèi)飾方面基本上都延續(xù)了東風日產(chǎn)軒逸經(jīng)典的設計，由于采用了純電動系統(tǒng)，外觀方面將前中網(wǎng)更換為封閉式，并采用了東風汽車俊風品牌LOGO。

電池組方面，車輛搭載了容量為57.75kWh的三元鋰電池組，能量密度為160wh/kg，官方提供的綜合續(xù)航里程為405km，屬于目前同級別車型中較高的水平。

● 內(nèi)飾體驗，頭部空間很拘謹

內(nèi)飾方面，新車仍然套用了軒逸經(jīng)典的設計風格，除了中控大屏之外，其它細節(jié)并無太大差異。但包括中控屏、倒車影像、皮革座椅、天窗以及電池加熱系統(tǒng)，均為選配。

雖然設計上與原先的軒逸經(jīng)典車型差別不大，但由于電池組的加入，讓整個地臺有不小的上升幅度，這直接影響到了前后排乘客的頭部空間。我也和現(xiàn)場的技術人員溝通，如果使用很多“油改電”車型慣用的削減坐墊厚度的方法，的確可以緩解頭部壓力，但會導致腿部支撐更差，同樣也會影響到舒適度。總而言之，地臺升高對車廂內(nèi)高度的影響是目前所有“油改電”車型遇到的問題。