● 操控：高調聲浪太搶戲
動力方面，菲斯塔新車全系共有三種不同動力輸出的車型，它們分別搭載1.4T和1.6T低/高功率發動機。我們今天試駕的頂配車型搭載的自然是1.6T高功率發動機（280T GDi），最大功率204馬力，最大扭矩265牛·米（1500-4500rpm）。
7速雙離合變速箱在現代的車型當中算是個老角色了，它的出現不算意外。變速箱帶有手動模式，不過沒有S擋，我們這臺頂配車型還帶有換擋撥片。
對于一款運動定位的車型來說，菲斯塔的油門響應還算靈敏，只要不是在ECO模式下，動力都涌現得比較積極。不過正常起步，它倒沒有表現得特別野蠻，動力輸出還比較柔順，有力道但不恐怖，整個提速過程銜接得比較舒服。最兇殘的部分在于聲浪，感覺有點太夸張了，連平和的ECO模式也不能讓它稍微收收嗓子，就算定位運動也不用這樣滿街挑釁吧。
官方公布的菲斯塔0-100km/h加速時間為7.6秒，因此加速表現絕對是它的一大重頭戲，我們之后借到試駕車再和大家一起看看它的實測性能表現，今天先通過日常駕駛來感受這個“絕招”的威力。
總的來說，動力給人感覺還是非常充足的，不過真正瘋起來還是要接近三千轉之后，快狠準的爆發力，還有火上澆油的聲浪，確實像是發了個大招，中了這么一記重拳真的很難讓人再坐得住了。低轉速表現相對會弱一些，不過其實力道仍然有不低的存在感，只是脾氣相對來說沒有那么燥。
7速雙離合變速箱的表現成功加分，降擋動作很直接，還有點運動風味，表現比較敏感，稍微深踩點油門，它就成功被“激怒”，先把升擋放一邊，保持高點的轉速隨時準備再火爆起來。不過在中高速巡航時深踩一腳油門，它會有一段很短的冷靜，感覺就像要先“屏氣凝息”再兇猛地爆發出來，好在這個節奏還不至于讓人抓狂。平順性方面也讓人滿意，就是在低速降擋時能稍微感受到一點抖動的動作。
舒適、經濟和運動三種駕駛模式的“性格”分別足夠明顯，還有一個智能模式，智能得挺讓人放心，表現確實很聰明，知道死死盯住油門動作隨機應變。
菲斯塔的懸架結構為前麥弗遜后多連桿，懸架的舒適性表現不錯。支撐到位，彈跳速度比較快，但給人感覺不會特別硬，經過一些坑洼或者減速帶時，濾振效果還可以，只是車身跳動動作有點大，感覺稍微有點單薄，但還算不上是散，質感加強一點的話就非常出彩了。
尺寸緊湊的方向盤轉向力度比較輕，而且反應也比較直接，方向盤圈數還不到兩圈半，車頭動作反饋回來讓人感覺很合拍。
● 總結：
可以看出，菲斯塔這款新車真的很徹底地在走運動路線，對于一款定位和定價都比較入門的主流車型來說，這非常難得了。和之前的ENCINO 昂希諾一樣，它同樣給大家一個眼前一亮的感覺。很多人印象中的現代車型最大亮點是豐富的配置，菲斯塔上面其實仍然有這個“遺傳”，不過它好像并不在意了，完全沒有重點向大家炫耀。
這個現代轎車車型的新角色現在要很嚴肅也很專一地瞄準中國市場的年輕消費者，所以它的性格要開始反叛開始放縱起來，一門心思都在玩個性上面，好動的年輕人很難不被它吸引到。性感與風度十足的外形設計讓菲斯塔成功拿到了一個不錯的開局，接下來就看價格了，一個驚喜的價格會讓它和對手的這場激戰變得更加熱鬧，自然也能吸引來更多關注。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）
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