[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 對比燃油車百年發(fā)展，近些年來電動(dòng)車的技術(shù)幾乎可以用日新月異來形容，所以電動(dòng)車型的升級(jí)似乎比燃油車來得更頻繁一些，比如今天的主角，比亞迪宋EV500，8月底剛剛上市，可是距離它的老款車型——宋EV400，僅過去了半年時(shí)間。更換了全新“容貌”、400km綜合續(xù)航的比亞迪宋EV500，是否能夠百尺竿頭更進(jìn)一步？這次的試駕會(huì)就讓我們一探究竟。
●續(xù)航能力：突破400km
正如文中開頭所說，此次升級(jí)側(cè)重于兩個(gè)方面，一個(gè)是續(xù)航里程一個(gè)是外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，我們就先從大家都關(guān)心的續(xù)航里程入手。和宋EV400一樣，比亞迪宋EV500搭載容量為61.9kWh的三元鋰電池組，電池容量相同，但續(xù)航里程卻由360km升級(jí)到400km（均為工信部綜合續(xù)航里程）。一方面比亞迪宋EV500采用了能量密度更高的三元鋰電池組，另一方面新車在電控系統(tǒng)上做到了效率更高、整車電耗更低。
最后經(jīng)過兩天的時(shí)間，宋EV500在首都環(huán)線高速（G95）上完成了這次近1000公里的路程，全程充電4次。此次續(xù)航體驗(yàn)包含多種路段，低速和高速我們都有了較為充分的體驗(yàn)，平均車速較低的情況下，宋EV500的續(xù)航能力突破400km沒有問題，如果城市里代步使用，上下班往返50km，一個(gè)星期基本不用充電。平均車速80km/h以上，續(xù)航能力基本在300km左右，在同級(jí)別中也屬于佼佼者。
宋EV500在充電方式上一如既往地提供了多種充電方式，可使用7kW壁掛式充電樁，也可以使用公共交流慢充樁、直流快充樁，還有一種是220V家用插座充電，各種充電方式適應(yīng)不同消費(fèi)者的狀況、方便用車。試駕過程中我們也進(jìn)行了測試，直流快充的充電功率可達(dá)55kW，將電量從20%充到80%用時(shí)30分鐘左右。
●駕駛感受：提速輕巧，懸掛調(diào)校還能更好
說完了續(xù)航，再來說一說駕駛感受，宋EV500在動(dòng)力性能上和老款一樣，同樣搭載一臺(tái)最大功率218馬力（160千瓦）、峰值扭矩310牛·米的永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
得益于電機(jī)的特性，電動(dòng)車起步都比較快，最大功率218馬力的宋EV500起步輕盈，不過ECO模式中段加速有些乏力，車速在80km/h之后，需要深踩加速踏板，車輛才會(huì)緩緩提速。相比之下，SPORT模式就好很多，起步更加迅猛，動(dòng)力十足，車速在100km/h之后還能做到快速提速，完成高速超車。
宋EV500提供兩擋力度的能量回收調(diào)節(jié)，標(biāo)準(zhǔn)擋時(shí)拖拽感并不突兀，而較大回饋擋位時(shí)松開踏板大概有1秒的遲滯，隨后才是較大剎車的感覺。我想比亞迪這么調(diào)校也是怕能量回收介入的太突然，這個(gè)出發(fā)點(diǎn)是好的，但過程做得還是不夠循序漸進(jìn)，車輛還是有明顯點(diǎn)頭現(xiàn)象，如果乘坐一位暈車的乘客，那他的體驗(yàn)一定不太好過。
新車提供兩種模式的轉(zhuǎn)向助力，為了打造輕盈的感覺，標(biāo)準(zhǔn)模式下方向盤轉(zhuǎn)向可能有些偏輕，指向性也有些模糊，隨著車速的提升，方向盤發(fā)飄的感覺更加明顯，轉(zhuǎn)換為運(yùn)動(dòng)模式就好一些。
新車懸掛和老款車型一樣，都采用前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸架組合，調(diào)校上對車輛的支撐性略微有些不足。而濾振性上，懸架初段的回彈不是很及時(shí)，經(jīng)過溝溝坎坎時(shí)能夠感到有些顛簸，車速提升后有一定的好轉(zhuǎn)，但整體舒適性上還需要提升。
宋EV500車內(nèi)靜謐性上表現(xiàn)得不錯(cuò)，體感上來說，車速80km/h以上才能聽到電機(jī)的高頻聲，車外風(fēng)噪和胎噪保持在一個(gè)可以接受的范圍內(nèi)，為乘客提供了一個(gè)舒適的環(huán)境。
