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[汽車之家專業評測] 今天這位主角相信大家一定眼熟，這不是一款“老車”嗎？廣汽新能源傳祺GE3(參數|詢價)去年就評測過了啊？別著急，這款車雖然外觀相同，但實際上它是續航里程增加到410km的GE3 530。隨著電池、電控技術的發展，電動車型的更新換代加快，不少廠家會在原有車型上推出長續航版本的車型來滿足不同人的需求，比如今天的測試對象，究竟它的續航能力如何，除了續航之外，它又有哪些變化，話不多說，一起來看看吧。

看完以下這些，你就讀完了全文的70%：

1、GE3 530搭載新一代溫控系統，利用液體溫控系統對電池組溫度進行調整，并對電池組進行輕量化設計，使得該車電池容量增加，車身重量反而減低。

2、以92km/h的平均車速行駛了2個小時39分鐘，小計里程為243.3km，計算得出該車高速工況下續航里程大約在286km左右。

3、在平均車速30km/h的情況下，傳祺GE3 530行駛了200km，剩余續航里程為189km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.1km，所以城市工況續航大約為373km。

4、新增的I-pedal功能（單踏板模式）會有突然明顯的減速拖拽感，頻繁加速、減速，車內感受非常不舒服，很容易造成暈車。

廣汽新能源傳祺GE3 530共有4款車型在售，按照2018年補貼政策，補貼后售價為12.98-15.58萬元，我們測試的版本是最高配車型互聯網尊享版，補貼后售價為15.58萬元。

在前段時間我們策劃了《電動車冬季實驗室》，把廣汽新能源傳祺GE3 530從北京開到了-20℃的河北崇禮，開啟暖風空調，一路上坡，平均車速69.3km/h的情況下，該車的續航里程只有188.2km。大家都發現這個車嚴寒下續航里程衰減得太厲害了。實際上在-20℃的時候，車輛電池的一部分電量還會給溫控系統供電，用來保證電池在合適的溫度下進行工作，同時還可提高電池的使用壽命，最重要的是可以確保電池的安全。

GE3 530的溫控系統會一直工作，區別于一些車型只有充電時才啟動電池加熱系統，這也是GE3 530在冬季嚴寒時電耗比較高的原因之一。當然，-20℃的天氣已經算是比較嚴苛的測試環境了，有很多網友都想看看這款車在正常環境下續航能力如何，這次我們就用EV AH-100測試方法進行高、低速工況的測試。

●高速工況續航測試：

汽車之家測試電動車高速工況續航是保證平均時速在90±2km/h，行駛到300km或者剩余電量15%為止，根據行駛里程和消耗續航里程的比例計算實際續航里程。

測試開始前，我們將車輛的小計里程清零，采取兩個人輪流駕駛并記錄的方式，每20km記錄一次剩余續航里程和電耗。車輛開啟ECO模式，能量回收為最高擋，因為測試時室外溫度在10℃-16℃至今，所以車內沒有開啟空調。

經過實測，廣汽新能源傳祺GE3 530以92km/h的平均車速行駛了2個小時39分鐘，小計里程為243.3km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.43km，所以得出該車高速工況下續航里程大約在286km左右。在不開啟暖風空調的情況下，這個續航能力基本滿足城際旅行，可在每250km左右規劃一次充電。

如果大家開電動車外出旅行，需要在服務區或者公共充電樁上充電，充電時間也是大家比較關心的話題，所以我們在高速工況續航測試結束之后，在國家電網120kW的充電樁上進行補電，記錄了電量從30%-80%的充電時間，給大家一個參考。

●低速工況續航測試：

低速工況續航測試主要是為了還原車主城市內上下班代步的用車場景，測試條件是保證平均時速在30±2km/h，行駛到200km或者剩余電量15%為止，同樣根據行駛里程和消耗續航里程的比例計算實際續航里程。

測試前的準備工作同高速續航測試時一樣，小計里程清零、能量回收調整到最高擋。當天氣溫為14℃，所以我們測試時全程沒有開啟空調。

經過測試，在平均車速30km/h的情況下，傳祺GE3 530行駛了200km，剩余續航里程為189km，平均每行駛1km消耗的續航里程為1.1km，所以城市工況續航大約為373km。這個續航能力日常通勤絕對可以輕松應對。