[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 其實這篇文章根本不需要一個吸引眼球的標題，因為主角本身就自帶流量，這一年多來，幾乎所有版面的頭條都被它搶過了，在哪都能看見蔚來兩字。不過蔚來可不能像那些流量明星一樣靠出風頭吃飯，它還是希望大家能更多關(guān)注作品本身。在大家高度關(guān)注的目光下，蔚來不進步快一點都不好意思霸占頭條，畢竟之前可沒少因為ES8被吐槽而上的頭條，是時候展示全速前進的決心了，一起來看看他們的新作，蔚來ES6(參數(shù)|詢價)。
ES8之后，蔚來拿出來的又一款新車是ES6，它是一款中型SUV，從定位上來看，它有著更廣闊的市場，而且價格也確實比ES8親民了不少，補貼前車型售價區(qū)間為35.80-54.80萬元。新車在去年底的“NIO Day”已經(jīng)正式發(fā)布并開始接受預定，我們當時已經(jīng)給大家?guī)碓敿毜撵o態(tài)實拍。不過它和前輩ES8一樣，想和它“親密接觸”似乎仍然要等上一段挺長的時間，正式交車最快也要到6月份。其實廠家也很著急，他們?yōu)榱恕吧闲隆笨墒瞧疵卦陂_足馬力，就在前幾天，首臺用于量產(chǎn)版蔚來ES6的160kW EDS電驅(qū)動系統(tǒng)已經(jīng)正式下線，大家離ES6又近了一步。既然動力剛剛新鮮到位，那就要趕緊嘗鮮把它開起來。
今天我們試駕的仍然屬于試裝車，所以除了感受下動力和懸架，更多深入的體驗今天也玩不起來，不過再過一個多月量產(chǎn)車就能到位，到時候一定讓大家好好看清ES6全方面實力。說回今天試駕的車型，毫無疑問它是頂配，除了電池還不夠“大方”。試駕車裝備的還是70kWh電池，而且6月份首批交付的車型也將全部配置這款電池，裝備84kWh電池的車型最快要到9月才能和大家見面。
84kWh電池帶來的更長續(xù)航的吸引力自然十分大，選裝這個電池的車型，NEDC綜合工況續(xù)航里程可以達到510公里，標配的70kWh電池只有430公里，差距足夠明顯了。不過，想要走更遠付出的代價也非常大，選裝價格要5萬元，確實會讓人糾結(jié)好一陣，特別是初次買電動車的消費者，又想一步到位又怕之后用不上。另外，今天的體驗是肯定沒法和大家聊續(xù)航表現(xiàn)了，等到試駕車到位之后，我們會把詳細的續(xù)航實測過程給大家分享。
ES6的外形足夠吸引眼球，整體感覺很科幻，風格比較進取，年輕消費者應該特別容易接受。另外現(xiàn)在越來越多的純電動SUV，外形都“不怎么SUV”，感覺就是跑味太重了，輪廓一點也沒有硬朗的味道，例如捷豹I-PACE，還有奧迪e-tron。ES6看上去起碼還是規(guī)矩的SUV形象，看著足夠自然。
身形方面，ES6和即將要硬杠的對手相比并不吃虧，而且ES6比大家熟悉的那些燃油中型SUV，例如奔馳GLC和奧迪Q5L，它都要更大一些。
輪圈的造型設(shè)計風格都比較運動，和外形還挺搭的，輪胎配置也比較出彩，例如實拍的這臺首發(fā)紀念版，它就配置了馬牌ContiMaxContact MC5，這款輪胎定位不低，性能均衡，操控性出色。如果選裝21英寸輪圈的話，輪胎更是會配備倍耐力的P ZERO。
■ 動力
動力方面，ES6中高配車型的武器是，前160千瓦永磁同步電機，后240千瓦異步感應電機，這是首款同時搭載永磁電機和感應電機的SUV，不過最低配的動力并沒有那么瘋狂，它前后都是160kW的永磁同步電機。不過在體驗過頂配的霸道爆發(fā)之后，或許就沒有多少人會挑剔低配的數(shù)據(jù)了，其實它的輸出也已經(jīng)足夠兇殘了。
簡單的場地體驗確實很難試出ES6在操控上的真功夫，不過就算場地再怎么平淡乏味，時間再怎么緊迫，ES6總是有辦法給人留下深刻的印象，一腳“油門”就夠了。
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