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[汽車之家 另類測試] 這是我們第一次，將不同動力總成類型的三臺中大型SUV放在一起進行能耗和能耗成本的測試。這其中，有傳統(tǒng)汽油車的標(biāo)桿——全新寶馬X5，純電動車的標(biāo)桿——特斯拉Model X(參數(shù)|詢價)，還有4月10日即將上市的增程式電動車型——理想ONE。在兩天時間里，包括這三臺中大型SUV和一臺工作車總共行駛了3000多公里，目的就是為了解決大家對于“閱車無數(shù)”的李想制造的第一款車，其在能耗/續(xù)航能力/使用成本等多方面的疑問。而如此“大工程”選題的結(jié)果如何，我們接著往下看。

○ 為什么是這三臺車型一起測試

對于傳統(tǒng)汽油車，我們對于油耗和使用成本以及便利性是最熟悉的，這次我們選擇了最新上市的豪華中大型SUV——寶馬X5xDrive40i作為汽油車的代表，看重的就是它標(biāo)桿級的動力表現(xiàn)以及最新的技術(shù)加持。純電動汽車經(jīng)過幾年的發(fā)展，也漸漸融入到了我們的用車生活中，而我們最熟悉的就是特斯拉，我們選擇了它的續(xù)航標(biāo)桿車型Model X 100D，除了同屬于中大型SUV，它的產(chǎn)品實力也最被公眾認可。

而增程式電動車相對來說是個新鮮物種，這次參加的理想ONE采用的是純電動驅(qū)動，另外有一臺1.2T的汽油增程器用于發(fā)電，其根據(jù)車輛標(biāo)定狀態(tài)，直接輸出給電機或給電池組充電，而不會直接參與到車輛的驅(qū)動。而它的能耗和使用表現(xiàn)如何，是我們把三臺車放在一起重點考量的。（注：理想ONE目前仍處于非量產(chǎn)狀態(tài)，外觀也有部分輕度偽裝。）

○城市工況能耗測試

這次比拼我們依據(jù)汽車之家EV AH-100對于純電動車型能耗測試的標(biāo)準進行，可以最大程度體驗這三種動力總成的區(qū)別。除了傳統(tǒng)的200km城市工況續(xù)航和300km高速工況續(xù)航外，我們還將兩者結(jié)合在一起，跑完200km城市續(xù)航記錄數(shù)據(jù)后，再進行了71km的高速工況續(xù)航測試，這樣的意義是考量它們接近真實用戶使用習(xí)慣的表現(xiàn)（70%-80%城市使用+20%-30%高速使用），最終除了能耗測試外，我們還會計算出每公里的使用成本，給予您更全面的數(shù)據(jù)感受。

城市工況測試在上午8：00從北京五元橋開始，三臺車滿油滿電的狀態(tài)同時出發(fā)，全部打開23℃自動空調(diào)，為了保證公平性，每臺車會在行進中交替前后位置，并關(guān)閉駕駛輔助功能，行駛里程和平均時速以寶馬X5為標(biāo)準。理想ONE選擇的是增程優(yōu)先模式，制動力回收標(biāo)準；特斯拉Model X的駕駛模式為標(biāo)準，制動力回收也是標(biāo)準；寶馬X5選擇的是舒適模式，并開啟自動啟停。

注：理想ONE車輛提供了多種駕駛模式選擇，在不同的模式下，都會有各自對應(yīng)的電量保持策略。其中有代表性的分別是“增程優(yōu)先”和“純電優(yōu)先”這兩種模式，對應(yīng)不同使用場景的車主需求。其中，增程優(yōu)先主要是適合平時充電條件相對有限的用戶，在這個模式下，車輛先使用大約30%的電量用于純電行駛，之后則會進入增程器啟動模式，待汽油用光后，再次進入純電模式，使用剩余的約70%電量。純電優(yōu)先模式主要適合家里有充電樁或者周邊充電比較便捷的用戶，在這個模式下，車輛先預(yù)留大約70%的電量用于純電行駛，之后則會進入增程器啟動模式，使用加油發(fā)電，待汽油用光后，再次進入純電模式，使用剩余的約30%電量。

理想ONE使用的增程優(yōu)先模式會優(yōu)先使用約30%的電量，增程器不會介入，即便是大腳油門加速超車也是如此。這前30%的電量約為10.9kWh，在早高峰非常擁堵的路況下，我們用這部分電跑了55km，在56km的時候增程器開始介入，純電行駛部分到此結(jié)束。此時Model X的表顯能耗為21kWh/100km，X5的表顯油耗為11.3L/100km，理想ONE的表顯能耗為18kWh/100km，看來在擁堵路況時，三種類型的動力都處于一個高能耗階段。

隨著早高峰的褪去，道路狀況也逐漸好轉(zhuǎn)起來，隨著平均時速的提升，三臺車的能耗都有降低的趨勢，表顯能耗都處于一個下降的趨勢，行駛在道路上也比擁堵路況時更輕松。我們也體驗了一下三臺車加速時的感受，理想ONE和Model X得益于純電機驅(qū)動，第一腳加速踏板踩下去向前沖的姿態(tài)很明顯，寶馬X5則在加速時的參與感更強。

注 ：按照國家發(fā)改委文件《關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)事項的通知》(發(fā)改價格〔2014〕 1688 號)中的收費標(biāo)準計算，以北京為例，按國家電網(wǎng)快充收費（平段）1.47元/kWh（電價0.667元/kWh+服務(wù)費0.8元/kWh）；油價同樣按照北京地區(qū)95號汽油7.43元/升價格計算。

從出發(fā)經(jīng)歷了7小時后，我們結(jié)束了200km的城市工況能耗測試，從上面的表格里我們可以清楚地看到結(jié)果。如果是純城市通行，特斯拉Model X在同一標(biāo)準下每公里使用成本是最低的，這也能映襯出大部分純電動車的使用成本。（部分Model X車型可以免費使用超級充電樁，但為了同一標(biāo)準我們以公共充電樁為準。）其次是理想ONE，在增程優(yōu)先模式下，先使用約30%電量，純電行駛了55公里，增程模式下行駛了145km，平均油耗為6.4L/100km，大多數(shù)沒有條件每天充電的用戶對于這個油耗應(yīng)該還挺滿意的。而寶馬X5的3.0T發(fā)動機平均油耗為11.8L/100km，這也與我們之前單車測試的結(jié)果完全一樣，對于它的用戶來說，可以接受這個使用成本。