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[汽車之家 性能測試] 在接觸了解北汽新能源EX3這款車時，它的一個宣傳點引起了我的興趣——達爾文系統。按照官方解釋，達爾文系統可分為五大部分：智思-智能電控、智觀-智能飛屏、智言-智能語音、智行-智能駕駛、智融-智能網聯。通俗來講，即這臺車擁有多種當下流行的智能化配置及在線升級功能，類似達爾文提出的“物種進化論”一樣可以不斷自我完善。但在達爾文的理論中，物種進化是伴隨著競爭與淘汰的，這其中衍生出了一個核心思想叫作——適者生存。

實話講，2019年對于很多處于蓬勃發展的新能源車企絕對算是個多事之秋，新出臺的補貼政策使不少企業都將面臨著變革。相應地，當政策導向市場發生改變后，國內的新能源車將更多面臨著產品硬實力的正面抗衡。所謂適者生存，更多地還要落到車輛的真實產品力上，適合市場的、適合消費者的，留下來。帶著這樣的思路，我來為大家解讀這款全新的北汽新能源汽車：

北汽新能源EX3全系都使用一臺驅動前輪的永磁同步電機，最大輸出218馬力。電池組采用寧德時代提供的三元鋰電池，能量密度為161Wh/kg，容量為61.3kWh，工信部純電續航里程為501km。

關于充電，這款車還具備一套智能電池溫控系統，旨在低溫條件下保持電池良好的工作溫度，確保充電效率。這方面的體驗可以閱讀我們之前的試駕文章。

駕駛感受

要說絕對動力性，最大218馬力的輸出完全不需要令人擔心，在需要急加速時，電機那種十分直接的推背感還是有點小刺激的。在連貫勻加速以及變加速時，動力系統的平順性都無可挑剔。唯獨在需要頻繁小幅度踩踏加速踏板的走走停停工況下，動力接入時會有一些闖動感，我認為可以考慮優化。

這臺車的動能回收強度有三個不同擋位，第一擋下，其滑行減速度和一般的燃油汽車無大差異，非常好上手。兩個強動能回收模式下，加速踏板的初段也針對回收力度作了線性相關的標定。經過一段時間適應，也可以比較輕松地使用單踏板操作應付大多數的城市行駛路況。需要指出的是，強動能回收在30km/h以上才會明顯介入工作，所以低速行駛時還是要依靠剎車踏板實現減速。

轉向手感整體輕重適中，回中力和回正速度也比較均勻。當然不要指望它能有多犀利的操控表現，一方面它的轉向比設定較大，向一側打滿需要1.5圈，另外車頭的指向性相當一般，稍快點并線總感覺車頭響應慢半拍，考慮到定位可以接受。

底盤濾振性分兩方面來說，對于減速帶這類單次中大幅度振動它的處理是非常到位的，前橋很柔韌而且干脆，后橋稍微硬一點。但是對于粗糙路面上的細碎振動處理的還不是特別講究，給人感覺稍有些單薄。