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[汽車之家 海外試駕] 5月份的挪威還有些涼，地處斯堪的納維亞半島的奧斯陸相比炎熱的北京，頓時冷酷了許多。在多數人的印象中，地處北歐的挪威應該是寒冷的，似乎不太適合電動車這個對溫度更加依賴的產品。不過奔馳把試駕會放到這里，必然有其原因，一方面是因為EQC大量測試都在北歐進行，另外我覺得也是因為挪威是目前世界上電動車銷量占比最高的地區，各種充電配套設施也非常完備，可謂是對電動車最友好的地區，也是試駕電動車的最佳地區。另外，挪威大部分城市屬于溫帶海洋性氣候，冬季其實并沒有大多數人想象中那般寒冷。

● 駕駛感覺夠高科技嗎

此次試駕的EQC采用前后雙異步電機，最大功率300千瓦（408馬力），峰值扭矩760牛米，從靜止加速到100km/h需要5.1秒，對于一輛這個體型的SUV來說已經算是非常不錯，180km/h的極速在有限速的地區也算是夠用，不過在不限速的德國本土，這個成績還需要更高一些。另一方面，從電機的選用方面，奔馳這次并沒有使用能量轉換效率更高，功率密度更高的永磁電機，略有些遺憾。

電池容量為80kWh，共有4個72電芯模塊和兩個48電芯模塊組成平鋪在車底。電池周圍和其他電動車一樣，通過鋁合金框架進行保護，防止在碰撞時傷害到電池從而帶來更嚴重的傷害。整個框架設計了兩層緩沖區，而奔馳也針對B柱位置進行了碰撞試驗，在32km/h的碰撞速度下，框架可以保證電池系統不受到破壞，同時車內乘客也能夠有足夠高的安全性。

續航是電動車最重要的一個指標，從官方提供的NEDC數據來看，續航里程在445km-471km之間。不過由于續航里程是根據當前駕駛狀態、導航信息以及實時路況來計算，所以儀表顯示的續航里程始終在不斷變化，很難計算出真實的續航里程，只能待未來國產后，實際續航里程通過我們的標準測試來檢驗。此外在充電方面，使用快速充電設備，40分鐘能夠將電池從10%沖到80%。

北歐的景色足夠迷人，而山間公路則將這景致與駕駛結合。我經常在山路開車，開過很多類型的車，比如小排量的家用車，大排量的豪華車，或者那些裝著V8/V10發動機的跑車，而電動車卻是頭一次。

早期的電動車續航有限，不足以開出城市沖進山谷再穩穩當當的開回家。而隨著技術進步，電動車的續航里程逐漸增加，高速間的充電設施也越來越多，開電動車遠途旅行也開始變為可能。不過遺憾的是車有了，電有了，時間卻沒了，于是開電動車旅行就再次變成了奢望。如果將開燃油車和開電動車進行一個對比，我覺得開著燃油車，準確的說是性能車在山里就如同聽搖滾樂隊現場，開電動車就像是坐在圖書館里看書。前者刺激且振奮人心，你會不自覺的想開快一點，后者能讓你擺脫城市喧囂，能多些精力去看周圍的風景。

沒有了內燃機之后整車的NVH就更容易控制，能感受到的只有來自風和路面的輕微噪音。而根據工作人員的介紹，新車型采用了比燃油車更多的隔音材質，例如位于后橋的電動機就單獨配備了一個隔音外殼，由聚氨酯材質和硬塑料外殼組成。最終這款車最終達到了更好的靜音效果，在山林間巡航時也變得更加愜意，終于實現了一次電動車的山路旅行。

不得不說把車開起來的同時，這輛車就立刻能夠給人好感，除了前面說的更安靜之外，整體動態的表現讓我感受到了奔馳應該有的那個樣子，整體表現非常從容淡定，加速表現迅速卻不過分瘋狂，懸架系統既能夠過濾掉那些會讓你感到不舒服的顛簸，而在彎路時，同時還可以給予車身足夠的支撐，所以它雖然有2.5噸的自重，但行動卻并不笨拙。

小巧的方向盤讓駕駛更靈活，尺寸跟一般運動型車差不多，握在手里就讓人感覺很愉悅。位于左手的多功能按鍵負責駕駛輔助功能和行車電腦的調節，中間黑色的按鈕采用觸摸操作，手感類似于我曾經用過的黑莓BOLD手機，如果你沒體會過，淘寶上花個100多塊就能感受一陣子，為何是一陣子？因為實際體驗告訴我，基本上兩三個星期后整個手機就掛掉了。

隨著汽車技術不斷進步，其實從駕駛感受層面，已經逐漸趨同，體感上的差別已經不像十年前甚至更早期的那些日子，不同品牌的車子開起來千差萬別。而現如今，當駕駛感逐漸趨同，輔助駕駛技術就越來越受到重視，汽車電氣化發展，讓電腦來駕駛逐漸變為可能。

這輛EQC提供了自適應巡航，車道保持等常見的輔助駕駛功能。自適應巡航除了可以平時常見的跟車功能之外，結合車內攝像頭，通過讀取路段限速標志來自動提升或者降低巡航速度，駕駛員不必再不斷調整車速來匹配限速，減少了一些“分內”工作。而對于習慣燃油車駕駛方式的人來說，D+模式可以讓你更適應，其他乘客也不會因為拖拽感明顯而不舒服。而對于喜歡極限回收能量的人，D--模式則更合適，單踏板模式能讓你最大限度的回收能量，增加續航里程。