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[汽車之家 專業評測] 全新的平臺、全新的外觀及內飾設計、提升了一個級別的車內配置、更加豐富的車型選擇、更為合理的定價及配置分布策略……在5月20日上市的全新一代雷凌雙擎(參數|詢價)備受國內消費者的關注，至今已經收獲了相當不錯的訂單數量。

從早前汽車之家的試駕、導購文章不難看出，通過這一次換代，全新雷凌雙擎從里到外均得到革新性的升級，同時產品的競爭力也得到明顯的提升，超越上一代車型的市場表現對它來說似乎并非難事。不瞞你，作為上一代雷凌雙擎車主的我（點擊閱讀老款雷凌雙擎的長測文章）確實一直在留意著它的動態走向，也對它頗為期待，尤其是它的性能表現以及駕駛感受。

● 硬件配備：

基于TNGA架構GA-C平臺打造的全新雷凌雙擎，依舊采用1.8L混合動力系統。對于這套主攻燃油經濟性的動力系統，我們已經是十分熟悉的了，它由1.8L阿特金森循環自然吸氣發動機、電動機和混動系統專屬的E-CVT變速箱組成。

這套混合動力系統的結構確實沒變，但電腦程序應該是做了一定的修改，現在它的1.8L發動機的最大功率是98馬力/5200rpm，最大扭矩是142牛·米，而混合動力系統的綜合最大功率則是122馬力，與上一代車型相比動力數據有所下降。廠商之所以會做出這樣的修改，個人猜測很可能跟國VI排放標準有關。另據官方介紹，該混合動力系統的電動機也有一些升級，而電池組則可以享受廠家提供的無憂政策。

E-CVT變速箱同樣是從上一代車型上延用下來的，但做了一定的修改，最明顯的就是上一代車型那根短小精干的電子擋把被現在的常規擋把取代了。另外，油電混合動力車型上常見的B擋正式回歸，取代了之前的S擋，同時取消了換擋撥片。但話說回來，如果你對上一代雷凌雙擎足夠了解的話，其實它的S擋+換擋撥片的組合是可以將隱藏的B擋模式調出來的，具體操作可以參考我之前的長測文章（點擊閱讀）。

依我所見，TNGA架構GA-C平臺為它帶來的最大好處就是底盤的升級，上一代車型的扭力梁非獨立后懸架終于被E型多連桿獨立后懸架（官方稱之為雙叉臂）取代，相信這是一眾老款雷凌雙擎車主最為羨慕的地方了。至于駕乘感受是否有明顯的提升，請容許我稍后再講。

● 0-100km/h加速測試

按照習慣，測試之前關閉車身穩定控制系統，以減少電子安全系統對它的束縛。但話說回來，其實這些電子系統關不關都沒所謂，畢竟雷凌雙擎全力起步時的爆發力不強，輪胎也不會打滑。經過多次嘗試，迅速地將油門一腳踩到底，它的0-100km/h加速就能跑出最快的時間，最終成績是11.28秒。

從目前的情況來看，11.28秒的0-100km/h加速時間在合資緊湊型車級別只算是比較一般的水平，不追求加速快感、日常家用代步倒是問題不大。至于與上一代車型對比，它的0-100km/h加速還相對慢一點點，但兩者的測試環境并不相同，測試時的溫度差距較大（上一代測試時溫度為15℃），因此成績僅供參考，理論上它們的動力大體上是同一個水平的。

● 100-0km/h剎車測試

緊接著是它的100-0km/h剎車測試，實測的平均成績是40.67米，屬于汽車之家的合格標準，與上一代車型的剎車性能屬于同一水平。至于剎車的穩定性，它的表現讓人滿意，連續十次全力制動，成績沒有出現太大的波動。

就我而言，剎車踏板的腳感提升是更值得一提之處，上一代車型的剎車踏板行程過短、靈敏度過高、剎車力度輸出不線性的問題被車主們詬病了很久，剛接觸的人還需要花很長的時間才能適應過來。現在這些問題都沒有在全新雷凌雙擎身上出現，它的剎車系統終于恢復了傳統燃油車的一些特性。