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[汽車之家 專業評測] 說起來，這已經是雪鐵龍天逸 C5 AIRCROSS(參數|詢價)（下文簡稱天逸）的第六篇評測文章了。這一次，小改款的天逸帶來了滿足國六b排放標準的發動機，那我們閑話少說，直接進入正文。

按照以往我們測試的經驗來看，同一款車的發動機在更新為“國六”后，由于要照顧到嚴苛的排放標準（相比國五苛刻50%），因此未必在絕對動力性和實際環境下的燃油經濟性方面取得更好表現。據官方稱，雪鐵龍此次針對動力系統本體有多處升級，優化了排放同時做到了動力與油耗兼顧。

此次升級帶來的代號為EP8FADT的第二代1.8T發動機，不僅僅滿足了國六標準，在數據層面也有全面提升（分別增加7馬力和20牛·米）。與之匹配的也由愛信6速手自一體變速箱升級成了8速。

在日常駕駛中，最為直觀的變化就是這套組合更加聽話了。和我印象中法系車比較拖沓慵懶的標定邏輯不同，它的動力響應比較積極干脆，而且這里的積極是建立在初段油門較為舒緩、并無突兀感的基礎之上的。8AT變速箱在換擋邏輯層面有很大提升，然而平順性卻令人不甚滿意。在環路堵車等走走停停工況時，伴隨著踩油門以及滑行降擋還是會有一些頓挫感。需要指出，測試期間我體驗了同事長測的搭載同樣動力總成的標致508L，平順性比天逸明顯好一些。

賬面參數產生的提升同樣映襯在實際的駕駛感受上，這臺發動機在中高轉速的表現令人滿意，特別是在80-120km/h的工況下大油門加速并無典型小排量增壓車那種后段疲軟感。相對而言它的低扭表現就比較平庸，并不能給人以大眾品牌增壓機那種十分澎湃的前中段扭矩輸出。

加速測試

加速測試當天氣溫30℃、多云，算是夏季中相對理想的測試環境。我們采用運動模式、關閉ESP彈射起步（超過60km/h后車輛會自動進入開啟ESP的標準模式），天逸的起步轉速最高能到2000rpm左右，整個過程比較利落。

經過十次連續測試，天逸的最好成績為8.64秒，比起之前同為30℃下測試的380THP車型快了近半秒，值得肯定。此外，它80-120km/h的加速成績也非常不錯，一定程度印證了發動機出色的后段輸出。

油耗測試

油耗測試環節全程開啟空調，綜合環路、高速以及擁堵路況的油耗為9.2L/100km，屬于中規中矩的水平，應該說新發動機在燃油經濟性方面的提升不如動力來的更明顯。