[汽車之家原創試駕]我們仔細想一想，多年以來大眾汽車都似乎沒有再跨入過新的汽車市場領域。同時在傳統市場， Arteon（一汽-大眾CC）推出至今，市場的驗證已經說明大眾汽車目前與其他品牌在四門轎車上的競爭能力很薄弱。而即使是很早期就進入到SUV市場的途觀，目前來看也只能和眾多競爭對手的緊湊型SUV平分秋色。由此，大眾汽車需要做出改變，在全球的汽車電氣化發展勢頭越發迅猛的當前，全新的MEB平臺以及全新的ID.純電動系列，或許對于大眾品牌將會是一個轉折的起點。
● 本文作者介紹
本次全球大眾ID.3的搶先試駕，是由汽車之家特約撰稿人Juergen Zoellter完成的，大家可以稱呼他左岳德或者老左。作為在汽車媒體行業從業超過三十年的德國資深記者，他還擁有豐富的GP大獎賽以及拉力賽駕駛經驗。此前，老左也為汽車之家的讀者提供了保時捷Taycan的中國地區首試。（回顧：國內首試保時捷Taycan）
● MEB平臺，大眾汽車的轉折點
在當前的形勢下，大眾汽車作為曾經全球最大的汽車制造商，當前戰略規劃已經逐漸傾向于跟隨新趨勢，而不是引領趨勢。不過這種做法對大眾來說是有好處的，例如公司的開發人員可以從對手最初所犯的那些錯誤中吸取教訓，轉化為自己的經驗來做好產品，確保不會出大錯。
在這種戰略的引導下，身處德國沃爾夫斯堡的大眾汽車在電氣化道路上的進展也落后于其他對手。雖然大眾會在2020年中期的時候向市場正式推出基于純電動車平臺MEB（模塊化電動車平臺）的純電動車，但很多人依然覺得它們的動作太慢了。
從目前大眾汽車的規劃來看，基于MEB平臺而打造的大眾ID.3電動車將會在集團內挑起新一輪的重擔，其充當的重要角色將會是上一個時代中“高爾夫”的地位。也就是說，高爾夫未來將會停產，ID.3會取而代之。
大眾ID.3是否也會像甲殼蟲或者高爾夫一樣成功？希望時間會告訴我們一切。畢竟，在如今的電動車市場上，僅靠過硬的產品質量并不能成為主要的賣點，產品的多元化能力也變的越發重要。同時從2020年開始，越來越多新品牌會提出許多令人眼花繚亂的創新商業理念，并會將這些理念和極具吸引力的價格結合到在一起，以此來吸引消費者。這種情況在中國特別常見，而恰恰中國市場對于大眾汽車而言又是最重要的。
● 大眾ID.3外觀及內飾介紹
我們先來仔細看看大眾ID.3這款車，為了在9月法蘭克福車展前保留一些驚喜，車輛目前在外觀和內飾方面還處于偽裝狀態，大眾ID.3與高爾夫車型在前后比例上有些接近，和第七代高爾夫比起來，ID.3的車長同樣保持在了4260mm，高度為1580mm，但軸距卻增加了130mm，達到了2770mm（上述參數僅針對目前試裝車）。這樣一來，后排的腿部空間也得到了明顯的改善。相應的，前后懸架距離車頭車尾的位置也變得更短，這也是純電動平臺應有的架構優勢。
此外，由于整個帶液冷系統以及防撞框架的鋰電池包需要放置于車身底部，所以會額外占據車底14mm的空間。對于乘客來說，ID.3的車內地板以及坐姿都會相應的提高，最終也會讓整個車身變高。同時在使用18英寸標配輪胎的情況下（可選配19以及20英寸），車身高度為1580mm。主觀上看起來就像坐在大號版高爾夫上一樣。
此次的試駕車內飾不允許拍照，但從體驗上來看，ID.3駕駛員操作區域的設計可以說是非常簡單，沒什么過多的點綴，在實際試駕時我們也看到了更多的細節。首先，在方向盤后面是一塊類似平板電腦的電子儀表盤，此屏幕兼容了儀表盤功能以及顯示其他的駕駛功能。此外還有第二個豎立在中控臺上方的屏幕，其他的就沒什么了，整個車輛內飾的設計就是這么的簡潔了。
在功能控制方面，除在方向盤的左側有燈光控制開關以及方向盤高度調節桿外，其他所有的駕駛輔助以及舒適性功能調節，均通過中央顯示屏控制。對于我們熟知的大眾汽車而言，如此簡單的操作仿佛打開了一個新的世界！
