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[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 今年早些時(shí)候蔚來推出了ES8 84kWh版本電池組，不但新用戶可以選擇，老車主也可以付費(fèi)升級大電池組，來滿足長續(xù)航需要。搭載84kWh電池組的ES8 NEDC續(xù)航可以到425公里，通過前幾次蔚來產(chǎn)品的接觸，在城市30±2km/h工況行駛時(shí)與NEDC工況差別不大，所以這次試駕我們將重點(diǎn)放在了它的城際高速工況續(xù)航上。

我們按照EV AH-100城際高速工況里程測試標(biāo)準(zhǔn)，用平均時(shí)速90±2km/h的速度行駛到電池電量剩余15%結(jié)束測試，在高速巡航中要保證平均時(shí)速90km/h左右，行駛時(shí)速經(jīng)常在110km/h左右，也符合我們?nèi)粘Ｊ褂们闆r。

在開始測試前將電池電量補(bǔ)滿，不過因?yàn)槭窃囻{活動，再加上充電樁電量保護(hù)，我們起始時(shí)電量為98%，剩余續(xù)航里程為415km。在整個(gè)測試過程中空調(diào)23℃，2擋風(fēng)量同時(shí)使用節(jié)能模式駕駛，車?yán)锸冀K保持兩人。

在行駛了277.4km后，表顯剩余電量15%我們停止了這次高速工況續(xù)航測試，這時(shí)表顯剩余續(xù)航里程為59km，通過換算我們得出ES8在高速工況下每行駛1公里需要消耗1.28公里的表顯續(xù)航里程，得出最終在測試工況下蔚來ES8(參數(shù)|詢價(jià)) 84kWh電池組版本續(xù)航在332公里左右，這個(gè)成績相比70kWh有了不小的提升，周末中短途城際通勤沒什么問題，建議行駛到280km-300km左右進(jìn)入充電站補(bǔ)充電量。

在城際高速工況測試結(jié)束后，我們來到了上海安亭的汽車博覽公園，這里有蔚來的直流充電站和換電站，如果您趕時(shí)間直接換一塊電池繼續(xù)行駛最方便。我們在這選擇了直流充電樁補(bǔ)電，順便記錄從30%-80%的充電時(shí)間，最終測的這部分充電時(shí)間為53分鐘。

而在行駛部分，這次升級的重點(diǎn)是電池組，在體驗(yàn)高速續(xù)航能力后我們在市區(qū)簡單的進(jìn)行了試駕體驗(yàn)，總體區(qū)別不大，畢竟動力部分和底盤結(jié)構(gòu)都沒有改變，這里我們也簡單說下感受。從動力來看能耗測試時(shí)一直使用節(jié)能模式，踩下電門后提速感確實(shí)沒有舒適模式和運(yùn)動模式來得快，但在巡航超車或者出了收費(fèi)站加速只要深踩電門還是有挺強(qiáng)推背感的。

底盤和轉(zhuǎn)向和尺寸相似的特斯拉Model X差不多，轉(zhuǎn)向手感適中，雖然不是特別靈活但也不會覺得開著一個(gè)龐然大物，市區(qū)通勤還算輕松。而懸架會有些偏硬的感覺，路面的振動能夠傳遞到車內(nèi)，這也是大多數(shù)純電動車類似的感受，懸架會偏向支撐好的方向調(diào)校。