[汽車之家原創(chuàng)試駕]緊接上文靜態(tài)部分，我們接著談捷途X95(參數(shù)|詢價(jià))的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)感受。從目前廠家反饋的信息來看，前期上市的捷途X95全系都將采用“1.6T+7DCT”的動(dòng)力總成，沒有手動(dòng)車型，不過，后期并不排除會增加其他排量車型的可能，這還要由市場來決定。
動(dòng)力部分：
整套動(dòng)力系統(tǒng)大家都應(yīng)該不會感到陌生，它已經(jīng)全面普及到奇瑞旗下的各款車型當(dāng)中，也算是目前奇瑞旗下的“黃金動(dòng)力”組合了，發(fā)動(dòng)機(jī)有著9.9：1的壓縮比，對于渦輪車來說比較高，加上200Bar的噴油壓力，和對通往氣門進(jìn)氣道道口的優(yōu)化，燃效方面算是這臺車的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。
試駕部分：
對于這種走大空間舒適路線的純家用SUV，駕駛層面其實(shí)并沒有太多奢求，動(dòng)力平順夠用，底盤車身舒適穩(wěn)定性好，就基本能給個(gè)高分了。這也是恪守中庸之道的漢蘭達(dá)能成為標(biāo)桿的原因，說白了就是買這種車的人不要求什么駕駛樂趣，駕駛層面的需求遠(yuǎn)低于價(jià)格、配置和空間，所以開起來盡可能降低參與感才是王道。
先來說說發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大優(yōu)點(diǎn)主要在響應(yīng)性和較出色的扭矩輸出范圍。它的動(dòng)力響應(yīng)在中國動(dòng)力單元中絕對算出色的水平了，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速區(qū)間，渦輪正壓來臨前的那一段扭矩輸出相對薄弱的部分，它都有著很積極的響應(yīng)，即使給不了強(qiáng)勁的推力，輕點(diǎn)油門后靈敏的回饋還是能讓你頓生好感。這就像你永遠(yuǎn)都不希望面對一個(gè)無視你的人，也不愿和一個(gè)與你言語處在不同頻段的人聊天一樣。不過車輛在起步階段還是會有一定的竄動(dòng)感，只不過程度輕微也很容易適應(yīng)。
從賬面數(shù)字來看2000-4000rpm的最大扭矩輸出區(qū)間算不上寬泛，但實(shí)際上從感官來說，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)在超過4000rpm之后，并不會像擊退的軍隊(duì)一樣迅速敗下陣來了，依舊能維持一定的加速感，扭矩輸出不會快速衰落，即便是滿載情況下，犧牲一定的油耗也能換來足夠的動(dòng)力儲備。
綜上所述的兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)讓這臺自重不輕車體不小的捷途X95，能自如應(yīng)對日常大部分路況的挑戰(zhàn)，在沒有油耗測試數(shù)據(jù)的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)值得肯定，而且從國人的偏好上來講，一臺1.6L的直噴四缸發(fā)動(dòng)機(jī)從結(jié)構(gòu)上也不容易招致非議。
只要駕駛者稍加預(yù)判，加速超車之類的情況還是能夠很順利的完成的，換擋邏輯并不用擔(dān)心。只不過，如果你故意試探變速箱的反應(yīng)，一腳油門到底的情況下，它基本無法一次降到最合適的擋位，往往還需要等一下再降一擋才合適，整個(gè)過程缺少了雙離合變速箱特有的爽快感，也談不上“讀心術(shù)”般的智能性，換擋節(jié)奏確實(shí)很像普通的6AT。
“ECO”模式下的并沒有像很多車那樣刻意放慢油門響應(yīng)和加速節(jié)奏，上面所談的駕駛感受基本也是建立此模式基礎(chǔ)上的。而“SPORT”模式下只是盡可能延后了升擋時(shí)機(jī)，對降擋速度并無太明顯變化?！癝PORT”模式加上方向盤的換擋撥片其實(shí)存在的意義都不是特別大，駕駛這類完全不會帶給你任何樂趣的SUV，它的“ECO”模式表現(xiàn)足以應(yīng)對，我相信也沒幾個(gè)人有切換“SPORT”模式激情駕駛它的“癮”，還是平穩(wěn)舒適最重要。
舒適模式下轉(zhuǎn)向力度適中，帶著些沉穩(wěn)的感覺，而且車身回饋也基本跟得上轉(zhuǎn)向的節(jié)奏，表現(xiàn)還不錯(cuò)。而運(yùn)動(dòng)模式也基本只是在轉(zhuǎn)向力度上有所增強(qiáng)，轉(zhuǎn)向幅度并沒有隨阻尼增強(qiáng)而改變，單純的改變力度更容易使人感受到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)濃濃的電子味道。
而45的扁平比的輪胎也不能協(xié)助化解掉短波顛簸，對于不強(qiáng)調(diào)操控性的城市SUV來說輪胎規(guī)格并不能算最佳的選擇，有些過于強(qiáng)調(diào)感官上的視覺效果。中低速不夠安逸舒適的底盤表現(xiàn)也是編輯本人對捷途X95深感遺憾的一點(diǎn)。
廠家給出了210mm的最小離地間隙，對于城市SUV來說不算低，只要控制好車速，過個(gè)大坑大砍沒什么問題，一定的通過性也挺適合走爛路。
在較快速的通過連續(xù)組合彎時(shí)，懸架的中后段表現(xiàn)出了很強(qiáng)的韌性，能平衡得住車尾，即便駕駛再過激烈一些，車身穩(wěn)定系統(tǒng)也能暗中悄無聲息的介入，一切都表現(xiàn)得合乎邏輯。
不足之處在于急加速時(shí)，前排還是能感受到透過防火墻傳遞進(jìn)來的機(jī)艙振動(dòng)，而且隨著車速的提高，輪拱方位所傳來的路噪聲也會越發(fā)的明顯。對于路噪，廠商也給出了馬牌UC6輪胎的選裝方案，如果對此比較敏感，索性不如選擇加錢換胎來解決更加穩(wěn)妥。
測試部分：
此次試駕活動(dòng)，捷途還向我們開放了工廠內(nèi)部的測試場地，讓我們有機(jī)會能對試裝車進(jìn)行加速剎車測試，由于車型為非量產(chǎn)狀態(tài)，所以數(shù)據(jù)將不會收入我們的AH-100評分系統(tǒng)，僅供各位網(wǎng)友參考。
系統(tǒng)允許發(fā)動(dòng)機(jī)以2400rpm起步，原地建壓下，系統(tǒng)能給出幾秒時(shí)間的維持，但釋放剎車之后，系統(tǒng)還是出于對雙離合變速箱的保護(hù)延時(shí)動(dòng)力釋放。整個(gè)加速過程中的感官刺激也不算強(qiáng)烈。
剎車測試：
剎車成績倒是有些出乎編輯的意料，很普通的剎車配備，但剎車過程中的g值始終沒低過-1g。而且，連續(xù)的5次剎車測試成績都進(jìn)了38米，穩(wěn)定性和成績在同級別里絕對算是出色了。
全文總結(jié)：
短暫的試駕體驗(yàn)后，捷途X95給我留下的印象其實(shí)還不錯(cuò)，雖然底盤存在一些惱人的濾振問題，舒適的不夠徹底，變速箱偶有的低速頓挫也不容易讓駕駛者忽略其自身的存在。但除了這些之外，整體的動(dòng)力表現(xiàn)和操控方面都基本滿足了這臺車的定位需求，駕駛一段時(shí)間之后就能充分適應(yīng)這臺車的脾氣秉性，算得上一臺好開易用的SUV。
捷途成為黑馬很大一部分因素是因其更加親民的價(jià)格，但我們也不能輕視廠家在提升產(chǎn)品方面所做出的努力，盡可能找尋更完善穩(wěn)妥的解決方案，更加貼近最真實(shí)的市場需求來打造新產(chǎn)品就是目前捷途正在努力的方向。在對待客戶實(shí)際需求方面，廠家的態(tài)度十分積極主動(dòng)。捷途X95最終價(jià)格如果合乎大部分人的心理預(yù)期，應(yīng)該會有個(gè)不錯(cuò)的銷量。（圖/文/攝 汽車之家 于碩）
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