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[汽車之家原創(chuàng)試駕] 與大眾共用生產(chǎn)線帶來的是什么呢？從外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面我找不到共通點(diǎn)，所以基因上的相似性是不存在的。不過也正如車型講解時(shí)官方人員所說，江淮汽車一直在緊抓品質(zhì)問題，只不過這次合作讓品牌發(fā)生了更深一層意義的改變，有了更全面的規(guī)章制度也明確了方向。既然在技術(shù)革新方面做出了變通，那么我們也嚴(yán)格的來看看今天的主角，江淮嘉悅A5(參數(shù)|詢價(jià))究竟有著怎樣的表現(xiàn)。

此前，嘉悅A5已經(jīng)在成都車展上正式亮相，官方預(yù)售價(jià)格為8.48-11.58萬元，并將于本月20日正式上市。此前，我們也針對嘉悅A5進(jìn)行過底盤解析以及車展實(shí)拍，而今天我的主要任務(wù)是體驗(yàn)它的行駛表現(xiàn)，所以我們還是先從基本的駕駛感受說起。

●動(dòng)力系統(tǒng)

動(dòng)力方面，嘉悅A5全系搭載1.5T全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)（代號HFC4GB2.4E），最大功率：150馬力（110千瓦）/5500rpm，最大扭矩：210牛·米/2000-4500rpm，并且滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)。傳動(dòng)部分，提供6速手動(dòng)以及CVT無級變速箱（來自邦奇）兩種選擇。

●動(dòng)力表現(xiàn)滿足日常使用

試駕路線比較簡單，而且巢湖周邊路段幾乎全部限速60km/h，所以對于動(dòng)力部分的表現(xiàn)我們無法進(jìn)行充分的體驗(yàn)，下面我做一個(gè)簡單的闡述。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)還不錯(cuò)，實(shí)際體驗(yàn)下來也是基本令人滿意。官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為10.5秒，雖然無從測試真實(shí)成績，但是主觀感受而言應(yīng)該不會(huì)有太大出入。

初段的動(dòng)力爆發(fā)比較柔順，或許與CVT變速箱的無縫銜接也有一定關(guān)系。綿密的油門腳感給人更為安逸的駕駛感受，日常市區(qū)道路行駛，面對走走停停的路況擁有不錯(cuò)的持續(xù)性，這種平順的駕駛感受正是一般消費(fèi)者出行所需要的。低轉(zhuǎn)速扭矩表現(xiàn)，并沒有因?yàn)檩^低的基礎(chǔ)排量而受到影響，轉(zhuǎn)速攀升的速度比較迅速，在進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩區(qū)間后，也就提供了一氣呵成的加速體驗(yàn)。

受限于道路條件，我特意找到封閉路段體驗(yàn)了一下中后段的爆發(fā)能力。車輛靜止然后地板油起步，動(dòng)力在初段的響應(yīng)速度比較積極，但是中后段的爆發(fā)力同樣沒有衰減，依然擁有比較好的持續(xù)性。隨著時(shí)速的攀升，后面的加速體感表現(xiàn)也趨于平淡，在符合日常道路限速法規(guī)的情況下，它的表現(xiàn)基本合格，如果要談動(dòng)力儲(chǔ)備的話，它的表現(xiàn)還是缺乏了一些底氣。

●CVT變速箱

變速箱表現(xiàn)，此次試駕體驗(yàn)官方并沒有提供手動(dòng)車型可選，可謂有些遺憾。那么這臺(tái)CVT變速箱的表現(xiàn)究竟如何，我想也只能從平順性還有駕駛體驗(yàn)兩個(gè)角度來點(diǎn)評。首先我們來講一講平順性問題，日常駕駛正常起步時(shí)，穩(wěn)住油門一切都是波瀾不驚，平順的感覺表里如一。想要完成加速超車動(dòng)作，稍微加重油門時(shí)你只會(huì)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速稍有攀升，加速的感覺依然持續(xù)，完全一副不經(jīng)意的樣子。

S擋模式下，起步時(shí)的油門響應(yīng)速度也更為直接，談不上有質(zhì)的飛躍但也能夠給你不再沉悶的感覺。行走過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速此時(shí)一直維持在較高的區(qū)間，積極的油門響應(yīng)明顯來的不再猶豫，給你更多釋放動(dòng)力的空間，而且再加速能力也是比較出色，沒有了降擋反應(yīng)的空檔期一切都是直接了當(dāng)。而前面提到的地板油測試，變速箱也有個(gè)問題，就是起步階段的表現(xiàn)不夠干脆利落，有一種略顯拖沓的感覺，然后隨著車速的增加慢慢消失，如果進(jìn)行性能測試的話，這應(yīng)該會(huì)成為影響成績的因素之一。總而言之，這套CVT變速箱的表現(xiàn)符合了我的預(yù)期，平順性不錯(cuò)而且CVT一貫出色的再加速能力也得到了保障，對于日常使用環(huán)境而言確實(shí)足矣了。

●底盤調(diào)校

底盤設(shè)定，依然將舒適性表現(xiàn)放在首位。試駕體驗(yàn)的路況基本都很平整，它能夠最大程度上保障舒適性，面對路面的細(xì)碎顛簸都能完全過濾掉，車內(nèi)的乘坐感受自始至終都很安逸。對于較大顛簸或者減速帶等狀況，懸架也表現(xiàn)出較為韌性的一面，能夠給駕駛員傳遞較為緊繃的整體感，這點(diǎn)還是比較出色的。關(guān)于懸架的支撐性表現(xiàn)，在日常公路行駛之后能夠發(fā)現(xiàn)還是略顯不足。

城市道路巡航做一組連續(xù)的變線動(dòng)作，即使在速度不是很高的情況下，車身的反應(yīng)速度還是慢一拍，總是有一種重心發(fā)生變化之后，懸架還要等待指令的感覺，當(dāng)然這種感覺是很輕微的。不過，可以允許為了舒適性犧牲運(yùn)動(dòng)或者是操控性能，但是過度犧牲總是讓人不開心的，而懸架在極限壓縮情況下的表現(xiàn)如何，后續(xù)有機(jī)會(huì)測試AH100的話我會(huì)深度體驗(yàn)一下，或許它還有翻盤的機(jī)會(huì)。就我個(gè)人而言雖然不是很喜歡這種感覺，但它能夠面對更為復(fù)雜的國內(nèi)路況，也能夠適應(yīng)更多消費(fèi)者的出行所需。

●轉(zhuǎn)向具備三種模式可調(diào)

轉(zhuǎn)向手感，嘉悅A5具備三種轉(zhuǎn)向模式可調(diào)，分別為舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)。標(biāo)準(zhǔn)模式下，轉(zhuǎn)向的中央虛位感覺不是很明顯，車頭具備一定跟隨性，能夠給駕駛員比較清晰的路感回饋，只不過是轉(zhuǎn)向阻尼略輕一些。運(yùn)動(dòng)模式下，能夠立刻感覺到轉(zhuǎn)向阻尼有所增加，轉(zhuǎn)向比的變化并不明顯，但是主觀感受來講，更加沉穩(wěn)的手感明顯來的直接不少。

隔音表現(xiàn)，一般城市道路下的駕乘感受都比較靜謐，尤其是路噪的隔絕表現(xiàn)，基本最大程度上化解掉，在同級別基本屬于比較出色的水準(zhǔn)。關(guān)于風(fēng)噪的處理，后續(xù)在封閉道路我也嘗試了一下高速行駛，能夠明顯聽到A柱部分的噪音還是存在的，但是并不惱人。急加速的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音還是比較明顯的，而且小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音并不悅耳。