[汽車之家 專業評測] 這一年市面上主流電動車的續航能力和技術水平都有了一定的進步，不少車型的續航里程突破了500km甚至是600km，高能量密度的電芯也實現量產交付。不過紙上談兵終覺淺，我們還是得實地下場較量一番。正值一年凜冬時節，今年我們再次集結市場上主流熱門的電動車，聯合中國汽車工程研究院，看看它們各方面表現是否有所長進，能不能戰勝“寒冷”這個電動車天生的宿敵？
今年已經是我們冬季實驗室的第二季了，去年我們共有7款車型參與第一季的實驗，想要溫故而知新的小伙伴可以點擊傳送門進行查看。今年我們集結了九款2019年上市的比較熱門的電動車，來到2022年冬季奧運會的主要舉辦地河北崇禮，在-17℃左右的地方還原真實用車場景，從大家最關心地方考察這些車型。
介于今年的測試項目較多，文章的篇幅有些長，現將傳動門放出，小伙伴對哪個測試項目感興趣也可以點擊測試項目名稱進行查看：
一、參與的九款車都是誰？(排名不分先后，以車型首字母順序排列，下同)
BEIJING-EU7是北汽新能源EU系列最新車型，它也是北汽新能源換標后的第一批新車，顏值提升的它續航里程也有所提升。該車電池組搭載智能溫控系統，可實現遠程控制、充電預熱，行車加熱，駐車保溫等，全面確保電池穩定性。
> 比亞迪宋Pro EV是比亞迪e平臺下2019年上市的新車，此次參與車型為高功率高續航版本，工信部續航里程為502km，電池組具備電池預加熱系統。9月份該車在我們EV AH-100評測標準下測試，城際高速續航能力為417km，城市低速續航能力為454km，不知它在冬天表現如何？
廣汽新能源Aion LX（埃安LX）80搭載的是寧德時代高鎳配比811電芯，官網上并沒有顯示電池容量，不過根據車身上的銘牌計算得出電池組容量為93.09kWh，電池組搭載第四代智能溫控系統，利用液冷系統給電池組加熱的同時還可以利用電機余熱給電池加熱，從而減少電池電量消耗，而且該車的空調系統為熱泵系統，能夠進一步減少消耗。
幾何A是吉利旗下純電動品牌幾何的首款車型，此次參與測試的是它的長續航版本，工信部續航里程為500km，電池組能量密度達到了182.44Wh/kg，它是國內較早使用寧德時代高鎳配比811電池包的車型之一。電池組具有智能溫控管理系統，使電池組始終在溫度合適的區間工作。
上汽通用別克微藍實則就是別克VELITE 6(參數|詢價)，不過此次測試的2020款的車型在2019款的基礎上升級了續航里程，達到了410km，且該車電池組具有智能水循環管理系統，可在寒冷環境下可對電池進行預加熱，保證電池組正常工作。
特斯拉Model 3長續航后輪驅動版是特斯拉Model 3車型當中續航里程最長的車型，該車工信部續航里程為664km，它也是這次參與車型當中續航里程最長的車型，擁有電池恒溫系統，可在低溫狀態下給電池加溫，保障電池正常工作和延長其壽命。
蔚來ES6擁有多個續航版本，此次參與測試的是續航里程為510km的性能版，該車同樣具備智能溫控系統，嚴寒氣溫下會給電池組加溫，保障電池正常運作。
威馬EX5是威馬旗下第一款量產車型，這次參與測試的是威馬EX5 Extra創新版520，且選裝了5000元的柴油加熱包。在威馬的這套熱管理2.0系統中，柴油加熱裝置既可以給電池加溫，還能給空調系統提供熱量，這就能夠減少低溫環境下電池組的電量消耗，為冬季用車提供更長的續航保障。
這次參與的小鵬汽車G3是2020款升級車型，工信部續航里程為520km。夏天的時候，在我們EV AH-100評測標準下，該車城際高速續航能力為376km，城市低速續航能力為486km。不知道這次低溫環境下，該車的表現是否還能和夏季相同？
從上述單車介紹就可以看出，這次參與冬季實驗室的車型橫跨各個級別、售價也不盡相同，所以冬季實驗室區別于一般的 “橫評”，參與車型的最大對手就是它們自己。今年參與的車型從數量上說從之前的7輛增加到了9輛，而且參與的汽車品牌也更加全面，不僅有中國品牌的車型還有合資品牌、進口品牌的車型。續航里程也有了全面地提升，去年參與車型續航里程最高的為420km，這次最低的車型續航里程也有410km，最高的車型有664km的續航里程，而且今年參與的9款車型都有電池溫控/預加熱系統，對于冬季測試更有“底氣”。那么今年的冬季實驗室又有哪些項目在等著它們呢？
二、測試項目有哪些？
今年的測試項目包括城區路段續航測試、高速路段續航測試、冷車狀態下的充電測試、熱車狀態下的充電測試、車輛低溫室外擱置后掉電測試、低溫環境暖風空調測試以及低溫環境動態加速性能測試在內的七個項目。在這些測試中，中國汽研的工程師們也會加入到冷、熱車充電測試中，利用專業設備測試車輛的充入電量、充入電壓、電流以及電池溫度，從而觀察車輛電池管理策略，看看這些車輛是否能夠在冬季環境下保持良好的狀態。(文/汽車之家 姜田雙 攝影 新能源組）
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