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[汽車之家 專業評測] 吉利博越一直是關注度很高的中國品牌SUV，一方面是車本身的產品力不俗，另一方面隨著對手的進步，博越(參數|詢價)也在不斷地進化，以保持自己擁有持續的競爭力。博越PRO作為博越的升級車型在2019年上市，與博越同堂銷售。在今年三月底的時候，博越PRO增加了一款四驅車型，也就是我們這次的測試車2020款博越1.5TD DCT智能四驅版PRO（以下簡稱博越PRO），售價14.88萬元。

因為這款車在外觀和內飾的設計上與之前同事測試的博越PRO 1.8T車型相同，所以這次就以動態測試為主，外觀和內飾只做簡單回顧。開門見山，咱們就從這套動力系統開始聊。

1.5T+7DCT+48V的這套動力組合已經不是第一次出現，之前我們長測的博瑞GE搭載的就是同樣的動力系統。不過之前都是出現在兩驅車型上，這次博越PRO搭載了來自博格華納的適時四驅系統，這也是吉利第一次將48V應用在四驅車型上。

在48V電機和小尺寸渦輪的加持下，這套動力系統對油門的響應非常快，油門踩下的瞬間電機就會做出響應。因為渦輪的尺寸比較小，1000rpm就開始介入，1500rpm時已經可以輸出最大扭矩，所以幾乎感受不到動力的遲滯。48V電動系統的作用只是提供更快的響應速度，讓油門和發動機輸出之間變得更順滑，不能夠直接驅動車輛，所以幾乎全部的動力來源都是1.5T的三缸渦輪增壓發動機。

這臺1.5T的發動機動力數據比較好看，對于博越PRO來說已經足夠日常使用了。在城市道路行駛時，動力輸出還可以提供一些輕快的感覺，加速超車也都很有信心。當速度超過100km/h時，博越PRO的動力就有些疲軟了，雖然響應速度依舊，但加速超車還是需要有一個過程。

7速雙離合變速箱的表現符合同價位車型的主流水準，都是犧牲換擋速度來改善平順性，不過在博越PRO上，換擋的速度不算慢，只是在低擋位區間的換擋有一些頓挫，在一定程度上影響了動力輸出的順暢感。

加速測試

博越PRO的變速箱不支持彈射起步，即便是將轉速拉到2000rpm之上，變速箱的接合也不算迅速，反而是直接踩油門加速的成績更好。在連續的多次測試中，成績始終在9.7-10.2s之間循環，我推測可能是跟48V系統的電量有關。最終9.72s的成績在同級別中也算是不錯的水平。

油耗測試

博越這個車型的油耗一直都不算低，之前測試博越PRO 1.8T的油耗為9.5L/100km，而這次加入了48V之后，低油耗成為了博越PRO的一個賣點。經過近4個小時的行駛，最終測得7.3L/100km的成績，相比我們的推薦值低了2.2L，對于博越PRO來說進步還是挺明顯的。