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四驅及滑輪組測試

奧迪Q7依然配備機械式中央差速器的quattro全時四驅系統，根據不同的行駛環境，前輪可以在15-70%之間，后輪在30-85%之間調節動力分配。

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滑輪組測試環節，奧迪Q7輕松突破所有挑戰，延續了家族車型一貫高效的限滑及動力分配和強悍的四驅脫困能力。

實地越野測試

越野測試環節我們開啟了車輛的越野模式，此時懸架會自動升高一擋，還可手動再升高一擋。該模式下變速箱默認采用D擋，但不會自動關閉啟停系統。我們認為越野模式是不需要啟停系統工作的，例如在涉水路段行駛，啟停工作會帶來安全隱患。

僅從動力性、牽引力角度評判，340馬力+有效的四驅動力分配面對陡坡簡直不要太輕松，整個過程輪胎都沒有出現明顯打滑。只是在較大負載下動力輸出還不是很線性，需要駕駛員精準控制。

42度爬坡遇到狀況

在攀爬42度坡時，試駕車出現了突然失去動力、之后溜車，并且一定概率會熄火的現象，來的非常突然也毫無征兆。后經我們反復驗證，車輛在默認狀態，也就是啟停開啟下，以較低速度攀爬陡坡，會出現此情況，而只有在較大油門開度下沖坡上去則不會出現，下面是視頻。

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視頻中主要演示了三種情況：

1、越野模式，默認啟停打開，D擋爬坡，車輛會出現失去動力，之后熄火，發生溜車。

2、越野模式，手動關閉啟停，D擋爬坡，車輛會失去動力，但并不會熄火，發生溜車。

3、越野模式，默認啟停打開，M1擋爬坡，車輛會失去動力，有熄火趨勢，發生溜車。

之后我們聯系廠家更換了試駕車，發現此現象依舊存在，說明不是試駕車個例。在實際越野中，攀爬陡坡需要駕駛員穩住油門，持續緩慢加油，這樣可以讓動力線性輸出，車輛有穩定且持續的牽引力。無論如何，此時出現突然地動力中斷都是非常危險的。例如在攀爬好漢坡這類低附著力長距離陡坡的場景下，車輛失去動力、發生溜車后果將不堪設想。關于此問題，我們判定奧迪Q7在越野中存在安全隱患，屬于硬傷，并會繼續跟進，也歡迎各位持續關注。

看到有用戶質疑測試方法，首先，在越野當中應該保持油門線性輸出持續加大，這也是我們的測試中的操作方法。直接大油門爬坡可以通過，但實際越野中并不可取，尤其在低附著力的實地爬坡中，突然輸出的動力會降低容錯率增大事故風險。無論如何，作為一款百萬級的豪華品牌產品，不應出現這種狀況。

陡坡緩降功能會在越野模式激活后默認開啟，經過我們體驗，它介入是非常積極的。例如在走地庫級別的坡度都能夠觸發這一功能，整個過程不需要駕駛員自己干預，系統處理得足夠自然。

緊接著，我們將它駛入了專業越野車而設定的高難度饅頭包。由于奧迪Q7底盤升至最高后離地間隙不及同門的大眾途銳，因此在通過這里時需要選擇好路線，將車輛卡在兩側饅頭包正中央才可安全通過，否則側邊護板會與地面產生擦碰。

蝴蝶谷項目同樣是有驚無險地通過，還是受底邊離地間隙影響，但整個過程中四驅系統、輪胎、懸架行程的表現都沒有問題。鑒于試駕車裝配了21英寸輪圈和薄胎壁輪胎，我們放棄了更高難度的連續起伏路的挑戰，至此奧迪Q7的通過能力也已完全達成預期。

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越野環節評分，奧迪Q7在一切關乎脫困性能的項目上得分都很高，但由于低速攀爬時存在安全隱患，可靠性方面不能令人滿意。如果未來可以修正這個問題，那在越野單項上的總體評價仍然是很高的。

全文總結

一次堪比換代的改款用來形容奧迪Q7并不為過，從內到外，由淺及深，它都試著在和過去的自己說再見。外形更討巧，內飾更潮流，動力總成也是與時俱進的升級，就連駕駛感受也和之前的Q7乃至印象中的奧迪大相徑庭。總之，這就是新款的奧迪Q7，一次洗“芯”革面的改款。（文/圖/攝/汽車之家 蔣易辰 視頻/張超 測試協助/張可 周宇軒）

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