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[汽車之家 原創試駕] 隊伍里除了要有主力得分手，一個專門負責處理疑難雜癥的角色同樣很重要，雖然這個角色比較難受到大部分觀眾的關注，但它那時刻“穩如老狗”的表現往往能夠帶來致命一擊，而且多才多藝的它最適合拉出來秀肌肉，把對手嚇住。看比賽的時候，別再只把目光放在主力得分手上面了。豐田威蘭達(參數|詢價)陣中的主力得分手，2.0L CVT四驅豪華版上次已經在大家面前砍下了不少分數（傳送門），現在要玩點高難度的，兼顧動力和四驅，還要省油，是時候讓這臺雙擎四驅版出手了。

別看威蘭達家族成員眾多，全系一共拿出了12款車型，但其實它們在精神面貌方面還是挺齊心的，外觀造型很統一，大家都拿出了這個銳利又硬朗的形象，一眼看過去其實挺難分出這具體是哪一款車型。不管是誰出來“約會”都可以給人一個不錯的第一印象，絕對不會給自家人丟臉。但這臺畢竟是全系價格第二高的雙擎四驅豪華版，低調的外形可能會讓它損失了很多引起注意的機會。沒有辦法，畢竟它的武裝都集中在了內功上面，武術館里大師傅和徒弟們也都是穿著同樣款式的長袍，滿滿的內涵還是要靠真正過招才能感受到。

威蘭達的輪胎配置挺給力，最低配都是18英寸起步，外形氣勢上絕對弱不了。今天這臺雙擎四驅豪華版配置的是優科豪馬輪胎，型號為蔚馳（BluEarth）-XT AE61，這是一款新產品，主打城市SUV，注重操控性能，同時也兼顧靜音效果和燃油效率。

內飾設計就有點尷尬了，造型上其實還挺有視覺沖擊力，但卻很難給人帶來豪華感或者是細膩的精致質感。特別是對于這臺雙擎四驅豪華版，也算是全系里的高配車型，但看見中控的“大彩電”以及塑料材質的方向盤，確實感覺有點掉價了，同價位的競爭對手看上去要更吸引人。

中控屏幕的畫面設計風格似乎比較老土，而且細節上也感覺它和這臺車挺不“合拍”，例如上面圖里的能量監控圖，這樣的顯示效果也太敷衍了，就算照抄儀表盤上的顯示也能實用不少，現在看來中控屏的顯示就像是沒和內應溝通好，收到的是錯誤情報。看來威蘭達的中控屏幕在功能的細節上還要做的精致一點才有吸引力。

靜態是看不出來這臺車的個性的，是時候坐上駕駛席，邊開邊和它好好“聊”起來，只有在各種路段都和它相處過一段時間，才有機會感受到它拿出獨門武器來和你正面交鋒。

豐田TNGA架構的殺手锏自然少不了混動系統，這套混動系統的名堂已經足夠響，不僅因為它技術夠新，實際的動力和油耗表現也很出彩，看看凱美瑞和亞洲龍雙擎車型的市場表現就知道混動系統的殺傷力了。很明顯威蘭達的雙擎車型，最突出的競爭力就是在動力，來看看輸出數據，2.5L發動機，最大功率178馬力（5700rpm），最大扭矩221牛·米（3600-5200rpm），電動機的最大功率120馬力，最大扭矩202牛·米，出招還沒完，作為一款四驅車，這臺威蘭達在后軸也布置有電機，它的最大功率54馬力，最大扭矩121牛·米，它們要是合作較勁起來的話，整套系統可以交出綜合最大功率222馬力。

熟悉的感覺又回來了，就是那臺我曾經長測開了半年多的凱美瑞混動的動力表現，它上面那活潑又舒服的動力輸出響應陪伴著我走過每天上下班的糟糕擁堵路況，可以說是很好地化解了焦慮。裝備了同一套混動系統的威蘭達，它表現出了一樣的性格，不要以為體型不小的它在動力輸出方面會給人油膩的感覺，這臺威蘭達的起步表現干脆利落，四驅系統在一開始就把動力安排妥當，接下來就是用個淡定和得體的姿態出發。

盡管大家都知道電機的輸出可以很狂躁，但威蘭達的動力輸出調校并沒有要過度興奮起來的意思，整個提速過程它給人最深的印象還是順滑的輸出。簡單來說，它不是那種上來就讓你自罰三杯的勸酒朋友，它是那種把酒言歡的節奏，而且慢慢地你會發現它酒量還不錯，油門繼續加深，它也敞開了干脆回應，和你玩奉陪到底，動力儲備是充足的，只是脾氣太好了，沒有刺激的爆發。