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[汽車之家 專業評測] 前段時間我們對小鵬汽車P7 四驅高性能版進行了首測，隨后我就接到了不少微信好友“突然的關心”，都是來詢問這個車的情況，從側面說明了不少人對這款車寄以厚望。這也是因為純電動中型車的可選項太少了，持幣觀望者眾多。作為今年挑戰特斯拉的頭號種子選手，小鵬汽車P7(參數|詢價)否能成功上位？今天我們拿到了工信部續航里程656km的后驅超長續航版車型，話不多說，測試走起。

60秒速讀全文：

1、工信部續航里程656km的后驅超長續航智尊版車型，在汽車之家EV AH-100的測試標準下實測綜合續航成績為507km。

2、車輛輕快好開，加速踏板反饋細膩，剎車平穩有力，輪胎抓地力足。

3、車身響應略有延遲，不適合激情駕駛，更適合家用代步。

小鵬汽車P7目前已經上市，補貼后售價區間為22.99-34.99萬元，根據不同的驅動形式和續航里程共有后驅、四驅兩種驅動形式、四種續航版本可選。前段時間我們測試的是四驅高性能版車型，感興趣的小伙伴可以點擊傳送門進行查看。這次測試的版本是小鵬汽車P7 后驅超長續航智尊版（以下簡稱小鵬汽車P7），電池組容量為80.9kWh，電芯為寧德時代NCM811三元鋰電芯，電池組能量密度達到170Wh/kg，工信部續航里程為656km，補貼后售價為27.69萬元，也是6月份最早一批交付的車型之一。

○城際高速工況續航測試

此次測試我們使用了最新版本的汽車之家EV AH-100測試標準，將用行駛的實際電耗計算續航成績。如果您想了解新測試標準詳情，請點擊這里查閱新標準的解讀文章。

我們的高速工況續航測試時，駕駛模式調節為經濟，動能回收擋位為“高”，此時車外的溫度為28℃，所以我們開啟制冷空調，溫度設定為23℃，風量為AUTO模式。

根據最新的測試標準，城際高速測試平均時速在90±2km/h，車輛行駛至少200km，停止測試后再將車輛電池充滿電，根據行駛里程和充入電量計算出實際電耗，再通過官方公布的電池容量和實際電耗來計算車輛的實際續航里程。

經過2個小時28分鐘的測試，小鵬汽車P7共行駛了219.3km，平均車速為89km/h，表顯剩余續航里程為360km。在國家電網120kW快速充電樁充將其滿電，充電量為36.64kWh，計算可得其城際高速測試電耗為16.7kWh/100km，按照該版本電池電量80.9kWh計算，該車的城際高速續航為484km。以中型車來衡量，小鵬汽車P7的城際高速工況的電耗不算高，近500km的續航也讓我們的出行范圍又擴大了不少。

○城市低速工況續航測試

駕駛模式、動能回收、空調等設定與城際高速工況測試保持一致，將小里程清零后開始測試。以30±2km/h的平均車速行駛至少100km，完成測試后前往充電站將車輛充滿電，根據行駛里程和充入電量計算出實際電耗和實際續航里程。

城市低速工況下，小鵬汽車P7以30km/h的平均車速行駛了100.9km，電耗約15.6kWh/100km，按照其電池電量容積80.9kWh計算，其城市低速續航里程約為519km。

在新的測試標準下，我們還將按照65%的城市工況和35%的高速工況核算一個 “綜合續航”數值，以方便您在各個車型之間進行比較。計算可知，小鵬汽車P7的綜合續航能力為507km，和官方公布數值有一定的差距，主要原因在于城市工況電耗較高，實測電耗為15.6kWh/100km，按照電池容量80.9kWh、656km工信部續航里程的官方數值計算，官方百公里電耗應該為12.3kWh/100km，差距明顯。