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[汽車之家海外試駕] 保時捷終于對它們的Panamera下手，要推出小改款車型了！而且這次改款并不是隨便改改就算了，因為在今年9月初，奔馳要正式發布它們的全新S級（W223）。當然，保時捷的工程師們肯定不會對此視而不見，所以它們對Panamera進行了小改款，并從深層次上對其進行了優化。此次我們受到來自Weissach的保時捷工程師邀請，在巴登州的黑森林里進行保時捷Panamera工程車的試駕體驗，新車究竟表現如何呢？下面我們跟大家進行詳細的介紹。（圖中工程車有一定偽裝）

本文作者Juergen Zoellter，德國資深汽車記者，自由撰稿人，大家可以稱呼他左岳德或者老左。老左在汽車媒體從業時間超過30年，擁有GP大獎賽和拉力賽車駕駛經驗，同時還是世界年度車大獎、年度國際發動機大獎、汽車測試技術國際大獎等多個國際獎項的評委。他為歐洲多家媒體供稿，現在也是汽車之家的特約撰稿人。

●提升舒適性 但是運動性能不會降低

雖然保時捷并沒有打算模仿S級的套路去打造小改款的Panamera。但位于Weissach的保時捷研發總部對奔馳在舒適性上的造詣可以說是相當的敬佩。以至于決定在971 Panamera車型上進行小改款，進一步加強舒適性的存在感，要知道它在2016年推出之時，對性能的追求可是吹毛求疵。

在人們的眼里，Panamera是有著保時捷品牌光環的一款運動性能轎車，其動態性能一直廣受贊譽，如今小改款要著重提升乘坐舒適性。簡單來說，這將會是有史以來最舒適的Panamera。同時這也意味著，新款Panamera不僅繼承了前代車型優秀的性能表現，還會比之前任何車型都要更加舒適。

●動力強悍 足夠讓對手膽怯

不得不說，小改款車型優秀的表現讓我折服了。首先，新款Panamera Turbo S車型上這款全新設計的方向盤一下子就吸引了我們的目光，后面我們會仔細講一下。在小改款后，大家所“熟知”的Turbo車型將不會再提供。這臺5米長的轎車將會搭載一臺輸出630馬力，820牛·米的發動機，取代現款550馬力的Turbo S車型。額外增加的動力，使其在高速公路上的表現更加強悍。

新的4.0 V8發動機依然配備了兩顆渦輪增壓器，強悍的動力讓Turbo S在面對諸如奔馳AMG E63或者寶馬M部門的M5這種實力悍將之時，也不會面露怯色。底盤表現，駛過路面接縫會不會有明顯的跳動呢？的確，你可以從清脆的輪胎噪音以及方向盤上感覺到接縫的存在，但它并不會對抓地力有什么影響，更不會削弱車輛的加速。保時捷通過對自家懸架軟件的進一步優化，三氣室的空氣懸架在響應速度上比現款車型更迅速，同時得益于新定制版本的輪胎，車輛在輪胎滾動舒適性方面有了明顯的改良，輪胎的滾動噪音更小了。

在場的我們十分疑惑，如此沉重的轎車，是如何同時擁有驚人的彎道速度，輕松的操控性以及靈活的轉向手感這三種特性的。保時捷的工程師解釋道，除了輪胎抓地力的提升，四驅系統以及PASM的重新調校也起了至關重要的作用。在發動機方面，渦輪壓力進一步提升，缸蓋也進行了更換以應對更高的熱負荷。當然了，這令人印象深刻的動力表現肯定無法與省油這個詞聯系起來。為了不讓快意馳騁下高達20L/100km的油耗影響車主的駕駛欲望，Panamera這次配備了100升容積的油箱。這樣以來，快樂時光就不會只有那么“短暫”了。

●舒適性表現足夠令人滿意

如果你選擇的是一臺5.2米長，擁有更多后排腿部空間的Executive行政版Panamera，估計大多數時候也都會喜歡用舒適模式的。行駛時如絲般順滑，8速的PDK雙離合變速箱會在此模式下早早的升擋，新的發動機懸置裝置會把松踩油門之時的正負扭矩沖擊隔絕在車廂以外，無論怎么踩踏油門，車內的乘客都不會感覺到由發動機引起的晃動。

新調校的懸架提供了其他保時捷車型都無法比擬的舒適性。雖然新款Panamera在舒適性上依然無法比擬奔馳的S級，但它在舒適性方面做的改進已經是讓人印象深刻了。畢竟別忘記了，這臺車的研發核心依然是優秀的動態性能。

●設計上的改變

在外觀上，新設計的前臉造型會讓你一眼就能認出這是一臺小改款的Panamera 971。前大燈造型會根據型號的不同稍有區別，而尾燈則像Macan一樣是貫穿式的設計。

Turbo S車型上搭載的新款運動型排氣系統，可以在車外傳遞出一種近乎憤怒般的怒吼聲浪，但傳到車廂內的聲音卻并不會讓人生厭。順便說一句，該套排氣在新款Panamera GTS（我們這次尚未能試駕）上也會配備，新款GTS車型將會比現款多出20馬力的功率。保時捷的工程師說，新款車型上480 馬力的功率輸出將會更加線性，并具有自然吸氣的動力輸出特性。至于入門級Panamera和Panamera 4則繼續保持330馬力的最大功率輸出。

●內飾的科技提升

煥然一新的內飾絕非僅有我們開頭說的那個新設計的方向盤，但這個方向盤集成了滾輪開關，左半部分用于音量調節，右半部分用于顯示菜單調節，而且還能控制其他與駕駛員息息相關的使用界面。現在所有顯示屏幕都已經達到了高清顯示屏的質量，包括轉速表兩側的顯示屏清晰度也得以提升。得益于車載信息娛樂系統運算能力的提高，觸摸屏的響應速度更加出眾，例如導航的縮放以及操作速度都有了明顯改善。

●車型多樣性與駕駛感受

除了汽油版本外，兩款之前就推出的插電混動版本車型也同樣有不少變化。由于這兩臺插電混動版的功率以及價格幅度相差較大，所以保時捷這次更是新推出了一臺560馬力的Panamera 4S E-Hybrid 插電混動車型，填補這臺車之間的空缺。這同時也是保時捷電動化策略的一部分。畢竟在歐洲賣出的Panamera中，有40%都是綠色卡鉗的插電混動車型。如此受歡迎的程度也難怪保時捷會繼續追加新車型。但實際上，這些插電混動車型的購買者究竟是為了開起來更省油(省油幅度并不大)開起來更爽，還是為了形象原因而買的，就不得而知了。還有，在德國購買插電混動車型作為公司公車，其在稅收上比純內燃機車更有優勢。

424馬力的2.9升V6雙渦輪增壓發動機和136馬力（100千瓦）的電機配合起來親密無間，能給駕駛者提供敏捷靈巧的駕駛體驗。產自ZF的8速雙離合變速箱表現相當稱職，它能通過油門踏板的踩踏速度和幅度綜合判斷出，駕駛員是想緩慢加速還是需要全功率輸出。然后迅速切換到相對應的擋位，換擋過程也是如行云流水般順暢。新款4S E-Hybrid車型的駕駛模式策略也和其他兩臺混動車型一樣。

所有插電混動車型的純電續航里程都增加了30%，通過換用不同的電池配方，在體積不變的情況下，電池容量從14.1kWh上漲到了17.9kWh。得益于可用容量的增加，插電混動車型現在至少能在WLTC工況循環下純電行駛40km。這對歐洲的客戶來說更是利好，因為更高的純電續航能力能進一步降低稅率。

總結

不過總的來說，即便是最入門級別的插電混動版Panamera也不是買菜車的定位。保時捷在內燃機車上實現電動化，主要是為了更加突顯其品牌價值與更優秀的動態性能，與此同時再帶來些許效率上的提升。至于純電行駛能力則只是一個令人愉悅的副產品。實話實說：保時捷宣稱超過40公里的純電續航里程只能在溫柔駕駛的方式下實現。或許這種模式適合早上起來悄無聲息的從公寓地下車庫駛出，但這種駕駛方式并不適合去駕駛一臺保時捷。（文字: Juergen Zoellter 圖片: Manuel Hollenbach 編譯：梁奇）