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[汽車之家 原創試駕] 在1個多月前的2020成都車展上，風光580(參數|詢價) ☆星版正式上市（指導價格為7.99-11.59萬元）。該車也是自2016年風光580上市至今4年來，銷量超50萬臺之際的煥新升級產品。那么它到底新在哪里呢？它在動力系統上進行了升級，這方面則是非常明顯的提升，此外在外觀和內飾部分也均有調整。下面我們就去詳細了解下。

先前，我們在成都車展上已經為大家實拍介紹了☆星版 1.5TGDI 自動尊貴型（次頂配車型），感興趣的朋友可以點擊回看。而本次我們試駕的車型為頂配的☆星版 1.5TGDI 自動旗艦型，下面我們就先從大家更為關注的動態部分入手吧。

動力方面， 新車搭載了型號為HD15A的1.5TGDI發動機，最大功率為180馬力，峰值扭矩達到270牛·米，賬面數據還是比較漂亮的。傳動系統與之匹配的是模擬6擋的CVT變速箱。其實，這套動力系統我們并不陌生，在風光580Pro和風光ix5的中高配車型上同樣搭載了這套動力組合。

起步之處，這臺車給人的感覺并沒有太大的陌生感，表現輕松且比較容易適應，或許這就是一定的親和力體現吧。這時油門的響應較為適中，沒有太過突兀的表現，也并不拖沓。旋鈕式換擋機構帶來了一定的高級感，CVT變速箱的平順性表現良好，這也帶給了我更好的駕駛感受。

日常駕駛時，整體的動力表現還是比較讓人滿意的，至少在1.5T車型及10萬余元的SUV產品中，這樣的動力表現我覺得是屬于較為不錯的了。并且，深踩一些油門的話，轉速超過2500rpm后，其還會有一股較為明顯的動力輸出。

該車具備標準/經濟/運動/冬季這四種駕駛模式，ECO經濟模式有些慵懶，如果不是刻意節省油耗，建議就不要選用這個模式了；SPORT運動模式下，轉速會總體拉高一些，動力的響應會更為積極，深踩一些油門，轉速會輕松超過3000rpm，加速超車時會更加方便，當然來自發動機的噪音也會相應提升。

懸架方面，該車采用的是前麥弗遜式、后多連桿式的懸架結構。懸架的整體性尚可，不過在調校上偏硬朗了一些。在高速過彎時能夠提供良好的支撐性，一些瑣碎的顛簸也能夠輕松化解，但是面對一些較大的起伏路或顛簸路段時，就舒適性的層面來講，感覺還是偏硬一些。