[汽車之家 原創試駕] 奔騰B70，其實我對這臺車更多的印象是一位任勞任怨且沒什么特點的低調公務車，如果你把它硬安上家用屬性，那也是勤懇的管家式車型。然而，今天當我看到眼前這臺全新奔騰B70(參數|詢價)的時候，我的天，它已經完全變換了另外一副模樣，自身進行了完全的年輕、運動化。
之前我們已經針對這臺車靜態、體驗部分出過文章，如果想了解的小伙伴可以點擊這里進行查看，這篇我們先聊聊這臺1.5T 169馬力的四缸發動機搭配7擋雙離合變速箱及整車的底盤系統有怎樣的表現，本次我試駕車型仍為試裝車型，最終結論及品質還要等未來我們拿到量產版本再做定奪。
●1.5T發動機+7擋雙離合
新車是一汽首款平臺化產品，搭載一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為169馬力（124kW），峰值扭矩為258牛·米，滿足國六排放標準，與之搭檔的是一臺7速雙離合變速箱。
●日常駕駛感受
整車給人的駕駛感覺并不激進，更偏向日常駕駛的平順及舒適性。發動機動力儲備在市區路況行駛時絕對夠用，當發動機“起勁兒”之后，后程的加速能力相對于其1.5L排量來說還算是很不錯的。當然，這次車上僅有我一人，如果是滿員狀態下動力表現可能會打一些折扣，這點需要注意。
如果需要急加速情況，那么你需要多一點耐心，因為當你迅速深踩油門之后，發動機轉速上升、聲音也出來了，但是那股“勁兒”會稍慢半拍。當發動機進入發力狀態之后，還確實能感覺到一些推背感。需要說明的是這種遲滯現象在“S擋”下并沒有很明顯的改觀，不知道是不是試裝車的問題。
變速箱的表現絕對值得稱贊，日常行駛時的“存在感”很低，它并不會像有些雙離合變速箱那樣用非常明顯的頓挫感刷存在感，日常僅能在低擋位切換時候感覺到非常非常細微的動作，然而這些動作細微到“生怕打擾到你”的程度，你完全不用在意。整體升擋邏輯還是非常積極的，跟發動機同樣的問題，降擋會稍稍有點滯后，這也側面影響了車輛的瞬間加速能力。
雖然是試裝車，但是整車的底盤和懸架系統給人的感覺很“整”，完成度及調校程度都非常高。即使中高速過彎時候，懸架對于車輛的側向支撐在這個級別來說也是上乘水平。轉向手感屬于偏輕那類，好處是即使力量不大的女性駕駛者單手也可以非常從容的操作。但有些人可能就不太喜歡這種比較“賊”的轉向手感，各有所愛吧。
以上就是本次簡單試駕這臺試裝車的感受，時間比較有限，所以僅能跟大家分享這么多。總的來說這臺車算是偏重日常駕乘舒適性的調校，動力儲備夠用但急加速能力稍差，變速箱及底盤表現都可圈可點，屬上乘水平，我很期待未來量產版本車型的表現。