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[汽車之家 海外試駕] 對于90年代初改革開放最先富起來的企業家們，一輛“虎頭奔”W140系S級(參數|詢價)便是身份與地位的象征，只有S級才是最為正統的旗艦“大奔”。在全尺寸大型豪華轎車市場中，不論奧迪A8、寶馬7系或是雷克薩斯LS如何追趕，也無法撼動頂著三叉星立標的S級，在大家心目中豪車大哥大的地位，也讓每一代S級都在中國可以大賣。

在跌宕起伏的2020年，奔馳依然如約帶來了最新一代的S級，秉持數字化豪華及以人為本的理念，續寫旗艦“大奔”的神話。汽車之家德國分站受到奔馳總部邀請，作為全球唯一一家中文媒體參加試駕，搶先為大家帶來這款奔馳的最新旗艦的第一手試駕體驗。

要說起“根正苗紅“的豪華車，S級絕對當仁不讓。在1972年W116正式被命名為S級前，奔馳便已生產大型豪華轎車多年，并以此聞名天下，從1953年的W180開始算起，S級已經走過了67年，絕對是大型豪華轎車中的祖師爺。很有趣的是，試駕會現場并沒有出現1998-2013年出現的那三代S級，而是把全新的W223/V223和“虎頭奔”W140以及它的一眾長輩們放在了一起。即使現場缺了中間三代車型，S級家族身上那種霸氣和四平八穩的傳承依舊一目了然。

這次對全新奔馳S級的試駕，我們挑選了一輛銀色的長軸距版S 500 4MATIC進行深度體驗，動力總成為3.0L直列六缸渦輪增壓發動機，9G-Tronic變速箱搭配48V輕混系統，根據奔馳的規劃這也是即將進入中國銷售的主力型號。

之前在中國的全新S級發布會現場，我們就已經看見了長軸距的S 500 L亮相，但這次在德國的試駕會卻全然不見“L”的蹤影？經過與工作人員確認和查看行駛證，我們拿到的這輛S 500 4MATIC其實是一輛長軸距版，只是在歐洲市場上尾標不以“L”作區分，這也是和日后進口國內版本的一個小區別。

外觀：旗艦的氣場

今年稍早時候在網上發生了“陳田事件“，在發布前，一輛黑色的全新S級工程車在無偽裝的狀態下被泄露到了網上，一時間網絡上對S級外觀設計的罵聲迭起。那么，S級真的丑嗎？在稍早前全球發布會的現場摸到實車，我的疑慮便已打消了不少。而把它真正開到路上與環境融為一體后，感嘆它還是那輛霸氣的S級，只是換了種更前衛的呈現方式，在外觀設計上并沒有掉鏈子。在開著它的兩天時間中，這輛S級也吸引了不少路人駐足觀看，豪車大哥的氣場與吸引力毋庸置疑。

“增肥”似乎是現在每一款車換代的必修課，S級也不例外，和上一代相比它的三圍又進行了新一輪的上漲，最明顯的便是變寬和變長了，為車內貢獻更多的空間對于這樣一款旗艦大型車來說十分重要。和上代相比，新S級前臉上更豐富的多邊形元素讓它并沒有變得臃腫，有棱有角的大燈造型更是十分地“解膩”。三叉星的立標搭配盾形進氣格柵，這才是最正統的“大奔”模樣，顯得嚴肅且威風。

根據官方數據表，長軸版的新款S級軸距比起上一代增加了51mm，其中大部分都貢獻給了后排，實際體驗中后排已經足夠小小地翹起二郎腿了。多出來的這5厘米軸距也讓它的側面更加修長，加上柔和的側面特征線，新S級看起來更儒雅了不少。橫向倒三角造型的尾燈組是奔馳轎車家族最新的設計語言，之前在CLA和CLS等車型上就已見過，放在S級上則惹來了不少爭議，好看與否這件事就交由大家定奪了。

試駕車選裝了AMG Line運動包，所搭配的包圍和輪圈都會更具運動風格，但車頭的立標加上盾形大進氣格柵是肯定不會變的。全新S級全系標配前毫米波雷達，進氣格柵中間也會有一塊用于安裝傳感器的區域，看起來并不違和。

全新S級標配MULTI BEAM矩陣大燈，由84個可獨立控制的LED模塊提供動態照明。而價值2192歐元（折合人民幣約17000元）的頂級燈光配置則為DIGITAL LIGHT數字矩陣大燈，每側大燈有130萬個可獨立控制的微透鏡，兩側大燈加起來的投影分辨率便為260萬像素，足夠用來播放一場燈光電影了，這項技術也是首次應用在奔馳的量產車型上。它不僅能提供高精度的遠光遮蔽，還可以根據接收到的實時道路信息把警示圖形投影到路面上，燈光照到的地方就是投影幕布，這也是目前業界最先進的量產大燈組了。

可電動伸縮的四個門把手和無鑰匙進入系統一同選裝，在德國的選配價格為1392歐元（約合人民幣1.1萬元），是個儀式感滿滿的配置。只要揣著鑰匙接近S級，它就會自動伸出門把手，行駛中又會自動縮回，對降低行駛風噪有著一定幫助。

試駕車搭配的是多幅式AMG Line 20英寸合金輪圈，外加40扁平比的普利司通TURANZA T005輪胎，是個兼顧好看外觀和舒適性的搭配。搭配19英寸及以上尺寸的輪圈還可以額外選配更大的打孔通風剎車盤，售價只要290歐元（約合人民幣2300元），提供更可靠的剎車表現。