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[汽車之家 長期測試] 大家好，我是汽車之家分站編輯鐘煒祺，就在春節前夕，廣州分站編輯部買了一臺廣汽本田第四代飛度(參數|詢價)作為長測車，可以給員工長達一年的免費用車，條件是每個月發布一篇長期測試的用車體驗，而我作為上一代飛度的“95后”車主，自然不會錯過這次“持”舊迎新體驗新飛度的機會，最終給公司提交了長達3頁的計劃書才順利拿下長測項目，話不多說，直入主題，第四代飛度GR9的到來，能給我的生活和出行帶來了什么變化？

眾所周知，第四代飛度推出了CROSSTAR潮越Max系列（車型代號為GS1）和SPORT潮跑Pro系列（車型代號為GR9）車型，也就是俗稱的跨界版和運動版，我們這臺是運動版頂配車型，廠商指導價10.48萬元，相對較低的車身姿態和運動的造型就是它和跨界版最好的外觀區分點。

由于這次是公司付款提的車，財務同事直接把車提回公司，我也就沒體驗到4S店“喜提新車”的一幕，不過對于“95后”而言，生活中最不能缺的就是儀式感，為此我給自己加了一場提車的戲——在單位樓下擺拍提車合影！當然了，擺拍過程太顯眼了，最后還搞到連停車場保安大叔都知道我提了新車，很是尷尬。

這臺長測車給到我手里的時候里程表顯示只跑了35公里，全車座椅塑料膜、車頂以及發動機蓋塑料白膜（俗稱海運膜，有效避免車輛在長途運輸時車身及漆面受到灰塵、沙粒以及酸雨等傷害）都沒有撕，基本就是一臺新得不能再新的新車了，而我要做的，就是開箱了。

這并不是我第一次執行為期一年的長測項目，我上一臺長測車是比亞迪的秦Pro DM，那一年時間里我開著它駕駛了將近3萬公里，從中得到的不僅是駕駛經驗的提升，還學會了如何將一臺車的使用感受剖析成多個方面，并轉換成文字分享給大家，因此大家有什么用車問題或者想我寫一下這臺GR9某一方面的用車感受，都可以，只需在下方評論區留言，我都會一一看完并解答。

交代完背景，接下來自然是分享下GR9的“提車初印象”了，新一代飛度相比上一代的變化并不小，整個前臉基本是重新設計了，上一代車型那硬朗方正的風格一下子轉變為現款那圓潤精致的風格，我相信不少男性用戶還接受不了它就是那輛“平民超跑GK5”的繼任者，但任何事物都有兩面性，GR9這個精致的前臉倒是俘獲了許多女性用戶的芳心。

尤其是車頭的這對大燈，給我留下了很深的印象，內部由一顆矩形的LED遠近一體式大燈和一條折線型的日形燈帶組成，雖然造型簡潔，但對于設計而言，越是簡單的設計難度越大，也就是我們常說的”Less is more”。

目前第四代飛度共推出六款車型，這個LED大燈僅配備在中高配的三款車型上（潮跑Pro版、潮越版、潮越Max版，即運動版頂配以及兩款跨界版車型），而低配的三款車型則是鹵素大燈。

而連接左右前大燈的則是一幅純黑色的蜂窩狀進氣格柵，造型不算復雜但與整個前臉搭配起來就協調許多，增添了一些運動感。

位于內后視鏡背后的是Honda SENSING安全超感的視覺系統，僅由一顆探測角度達到100°的前視廣角攝像頭組成，具備ACC自適應巡航、CMBS碰撞緩解制動系統、RDM車道偏移抑制系統及LKAS車道保持輔助系統等功能；類似這樣設計（指僅靠一顆攝像頭實現自適應巡航，而沒有配備毫米波雷達）的車型還有第三代哈弗H6等，這樣的解決方案的確能降低成本，并且功能和體驗都沒差太多，但對算法有著較高要求。

我開這臺長測車跑的最多的就是高速路，TRIP A（小計里程A）的表顯平均時速基本都在50km/h左右，在高速路上打開ACC自適應巡航系統能讓駕駛員更專注于前方瞬息萬變的路況，一旦遇上前車急剎，CMBS碰撞緩解制動系統也會及時發出聲光提醒并制動，隨著使用的頻率逐漸提高，我對Honda SENSING安全超感的信任度也越來越高，反正到目前為止它還沒出現過差錯。

前立柱和A柱的造型設計的確新穎，同樣的設計我們在東風雪鐵龍的畢加索上也能看到，但不同的是，GR9的A柱后移之后，除了能繼續承受碰撞時的沖擊力，還擴大了駕駛員的可視角度并減小盲區，一旦發生正面碰撞的話，碰撞負荷將流向A柱而不是前立柱。這個設計很大膽，畢竟不是所有消費者都能理解。

GR9的軸距是2530mm，數據上是和GK5一致，因此有些網友就會說——新飛度是在老款車系的平臺上“再開發”的，連軸距都沒變，十分沒誠意。筆者認為以上這句話不完全正確，首先我們可以肯定的是，GK5有著一副天生的好底盤，這也是它能馳騁各大賽道的一個重要原因（咱汽車之家AHRT車隊的主力賽車就是GK5），因此在GK5的平臺上再開發，就像是站在巨人的肩膀上；其次就是GR9車架的剛性較GK5進一步提升，這個提升放在賽道競速里面優勢很明顯。

我們這臺長測車GR9的車身顏色是“塔夫綢白”，除此之外還有五種顏色可選（天際藍、瑞麗紅、綻放橙、電音紫以及星河白），其中 “星河白”車漆為選裝（需另付2000元），相比我們這種白色車漆，星河白會多一絲鉑金質感，即白中帶灰的視覺感受；如果你足夠壕，還能繼續選裝雙色車身（需另付3000元），一旦把這兩項都選裝上，外觀看起來質感滿滿。

規格為185/55 R16的普利司通泰然者ER370輪胎主打靜音舒適和濕地操控，與這臺潮跑Pro版相匹配的是一套多條輻雙色輪圈，造型運動且顯大，它既區別于潮越版車型的花瓣狀輪圈，又區別于低配車型的鋼圈，還區別于中配車型的普通款式鋁合金輪圈，反正就是四款輪圈中最運動的，讓你一眼就能區分開。而制動系統依舊是我們熟悉的“配方”——前通風盤、后鼓式剎車，從家用的角度去看待的話，我并沒有將后輪的制動系統改裝成盤式的想法，的確夠用了。

車尾的造型顯然是與車頭相呼應，整體風格精致且干練，橫向特征線非常明顯，與GK5那種硬朗直立的風格很不同，不得不說設計師很了解現在年輕的口味。作為一期長測用車文章，外觀設計并不是我要聊的重點，因此除了分享一下我對它的初印象以外，我還想和大家分享日常用車時有趣的體驗，像我平日下班后都將新老兩代飛度停在家門口，體會最深的就是——回頭率挺高的！尤其是歷代飛度的車主，走過路過都要對這臺全新一代飛度上下打量一番；其次就是95后的小姐姐小哥哥，前者我猜多半被GR9精致的外觀所打動，后者我猜更多是被“平民超跑”的光環所吸引，不管怎么說，GR9的外觀設計真不錯。