[汽車之家原創試駕] 兩年前，全新一代比亞迪唐剛剛上市的時候，我被它盛氣凌人的氣勢所折服，從此在我心中的優秀國產車清單中，給它留了個位置。兩年后的今天，唐迎來了中期改款，那么它還能維持在我心中的地位嗎？帶著這個疑問，我開始了2021款比亞迪唐(參數|詢價)EV的試駕之旅。
嫌文字不夠直觀？沒關系，我們還拍攝了視頻版試駕視頻，供您觀賞：
在2021年4月7日上海車展期間，唐EV正式上市，比亞迪對它的配置版本進行了重新梳理，如今只保留了三個版本。其中一個是性能較弱、續航較強的長續航版尊榮型，售價27.95萬元；一個是性能較強配置一般的四驅高性能版尊榮型，售價28.35萬元；以及性能和配置都很強的四驅高性能版創世旗艦型，售價31.48萬元，我們今天試駕的車型，正是這款頂配車型。
新款車型的主要亮點是采用了全新的內飾設計，動力電池采用了比亞迪引以為傲的刀片電池，續航有了小幅提升，并且全系都十分良心的標配了DiPillot智能駕駛輔助功能。鑒于該車外觀變化很小，全新內飾設計我們在之前DM-i車型的體驗文章中已經詳細介紹，所以今天的試駕文章我們開門見山，直接從駕駛感受說起。
■動態駕乘體驗：
盡管動力系統在驅動形式和性能上沒有變化，但安全性上得到了一定提升。這主要歸功于該車采用了比亞迪引以為傲的磷酸鐵鋰刀片電池，容量為86.4kWh，能夠為該車帶來505km的NEDC續航里程。
我認為很多人對電動車的動力供給有一個誤區，那就是認為電動車電力供給更迅速，所以動力能夠隨叫隨到。然而事實上，很少有電動車能夠做到一踩下加速踏板，車輛就馬上做出反映，而是大多都會有0.5到1秒的遲滯，有的甚至比燃油車降擋的速度還要慢。而唐EV的加速踏板反映速度大概介于二者之間，在國產電動車里面算不錯的，反映不慢，但也達不到瞬時響應的程度。
新款唐EV的動能回收在較大擋時，松開加速踏板后會有明顯的制動感受，如果配合好加速踏板的踩踏深度，就可以很好的控制車速，保持與前車距離，不過制動力度與Model 3還有差距。如果說Model 3的動能回收力度能夠應付90%的制動場景的話，新款唐EV的動能回收力度大約能夠應付70-80%的制動場景。
唐EV的方向盤支持兩擋阻尼調節，在低擋位時轉向手感非常輕，嬌小的女性駕駛者也能從容應對。而當調節到高擋位時，轉向手感會更加緊致，適合對駕駛有一定要求的用戶選擇。
這套懸架的優勢在于有韌勁，且支撐性較好。在高速行駛中，幾乎不會有忽忽悠悠開船的感覺。盡管對于細微振動過濾的不是很徹底，但在經過減速坎時，它卻能將較大的震動化解，使車內乘客并不覺得很顛。
比亞迪在輔助駕駛上的布局一直很低調，這使得業界很少關注比亞迪在這一領域的技術布局。我從內部人士了解到，比亞迪近幾年來先后與多個輔助駕駛供應商接洽，同時也在發力自研，力求兩條腿走路。至于唐EV目前究竟采用哪家的輔助駕駛方案，目前并沒有一個明確的說法，我們還是先來看看它的體驗如何吧。
車道保持功能在高速路上道路線清晰的時候行駛沒什么問題，比較和緩的彎道它也能夠輕松應對，但是對于角度比較大的彎道以及車多擁堵的路況，它就顯得有些力不從心，會出現畫龍甚至暫停接管的情況。
值得一提的是，當車道保持暫停接管時，系統并不會有聲音提示，只會在儀表屏上以一個白色的小圖標顯示，駕駛者不容易感知到它的退出，會導致車輛偏航或者更嚴重的后果，建議官方能夠加入聲音提示。
駕駛感受總結：
總的來說，新款唐EV旗艦型的性能強，操控比較輕松，轉向不賊，懸架舒適帶著韌勁，對于路噪的過濾有待提升，能夠感受到設計者是想在運動性與舒適性之間取得一個平衡。至于DiPlilot輔助駕駛能力，整體表現中規中矩。那么駕乘體驗部分到這里就告一段落了，接下來我們再來靜態體驗一下這款車。
