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[汽車之家原創(chuàng)試駕] 1個月前，我曾對域虎釣魚版（傳送門）進行了試駕體驗，這臺專業(yè)化的釣魚版“小房車”，帶給了我很不錯的休閑體驗。而今天，我們就對它的“原版車型”——域虎7(參數(shù)|詢價)柴油版進行試駕，那么它的表現(xiàn)又如何呢？

我們曾經(jīng)對域虎7的汽油版（當時叫全新域虎）進行過試駕，感興趣的朋友也可以點擊回看。那么今天我們就從動態(tài)部分開始吧。

動力方面，域虎7搭載2.0T柴油發(fā)動機，最大功率為141馬力，最大扭矩為350牛·米，滿足國Ⅵ排放標準。傳動系統(tǒng)方面，匹配的是6MT和8AT變速箱。而本次我們試駕的車型為域虎7 2.0T柴油手動四驅舒享版長軸國VI（以下簡稱域虎7柴油版）。

在動力感受上，它與我試駕過的域虎釣魚版基本保持一致，油門的響應屬于中規(guī)中矩的體現(xiàn)，這也是大多數(shù)柴油機的特性，不積極但也并不慵懶。低扭的輸出還是不錯的，動力儲備給人的感覺十分充足。變速箱各擋位清晰，入擋順暢且沒有生澀感。

動力輸出還是符合預期的，滿足日常的使用沒有問題。發(fā)動機轉速在1800-2300rpm時，是它較為有力的發(fā)力區(qū)間，這時你會感受到較為明顯的動力輸出。

在噪音的控制方面，對于一臺柴油車來講，發(fā)動機日常行駛時所產(chǎn)生的噪音是可以讓人接受的。大部分的時候，這些噪音被很好的隔絕在發(fā)動機艙內，有的時候你甚至會忘記它是一臺柴油車。只是在轉速超過2500rpm的急加速狀態(tài)下，較為明顯的噪聲才會逐漸涌現(xiàn)出來。

該車采用前雙橫臂螺旋彈簧、后整體橋式的懸架結構，彈性元件為6片鋼板彈簧。鋼板彈簧側重于承載能力，而在舒適性方面的表現(xiàn)并不理想，尤其是在通過一些減速帶的時候，后排的彈跳感還是比較明顯的。