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[汽車之家 海外試駕]大多數(shù)賽車都始于民用車，尤其是客戶賽車。隨著全世界電動(dòng)化的進(jìn)程加速，賽車運(yùn)動(dòng)何去何從也被許多車廠提上了議程。保時(shí)捷一向是這方面的先行探索者，按照原先目標(biāo)，保時(shí)捷需要在2030年實(shí)現(xiàn)碳中和，計(jì)劃屆時(shí)為超過80%的保時(shí)捷車輛配備電機(jī)。為了讓賽車運(yùn)動(dòng)能在以后繼續(xù)持續(xù)發(fā)展下去，保時(shí)捷在今年IAA德國(guó)慕尼黑車展上，就給我們展示了Mission R(參數(shù)|詢價(jià))這電動(dòng)賽車的原型，不過那時(shí)候僅僅是一臺(tái)展示用車，車內(nèi)及動(dòng)力系統(tǒng)還沒整備完成，不能能上路測(cè)試。

而這次我們有機(jī)會(huì)在來到西班牙馬略卡島上的Llucmajor賽道，親身試駕體驗(yàn)這臺(tái)Mission R原型車，看看保時(shí)捷對(duì)于賽車的電動(dòng)化進(jìn)程，會(huì)交出一份什么樣的答卷。

首先要說明的是，很多人都以為這臺(tái)Mission R是下一代電動(dòng)Cayman——983的原型車。但實(shí)際上Mission R和下一代電動(dòng)Cayman并沒有什么關(guān)系，或許后者會(huì)借鑒這臺(tái)車上的一些設(shè)計(jì)元素，但Mission R的主要任務(wù)還是向大家展示，以后的保時(shí)捷電動(dòng)賽車將會(huì)是怎樣的狀態(tài)。保時(shí)捷自己也想借此研究判斷，例如大家耳熟能詳?shù)牡目ɡ走_(dá)杯賽事，是否有可能在6年后向純電動(dòng)化過渡。

既然是為比賽做準(zhǔn)備的，那開發(fā)團(tuán)隊(duì)自然也不會(huì)弱，Mission R由919 Hybrid Evo車型原班團(tuán)隊(duì)領(lǐng)軍開發(fā)，整個(gè)項(xiàng)目組共50人，開發(fā)時(shí)間相當(dāng)緊湊，當(dāng)資金到位后，預(yù)計(jì)開發(fā)時(shí)間為9個(gè)月，實(shí)際完工時(shí)間不到10個(gè)月。

車輛外觀：

從外觀來看，整車其實(shí)和目前的保時(shí)捷設(shè)計(jì)風(fēng)格有明顯的區(qū)別，除了前面的頭燈是有Taycan的影子以外，實(shí)車的第一觀感難以讓我將它和現(xiàn)有的保時(shí)捷量產(chǎn)車相聯(lián)系起來。整體其實(shí)和919 Hybrid Evo那種不受約束的設(shè)計(jì)風(fēng)格更為類似。

經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)與工程師們確認(rèn)實(shí)際尺寸后才發(fā)現(xiàn)，它可以理解成是一臺(tái)扁平化的718。例如：整車車長(zhǎng)與718 Cayman相仿，并沒有明顯變化，但軸距卻拉長(zhǎng)了不少，具體來說是444毫米。車高則進(jìn)一步降低了105毫米，車寬增加了189毫米，其中前后輪距分別增加了111毫米和147毫米。

車頭這個(gè)兩邊的“百葉窗”其實(shí)是主動(dòng)式擾流片，類似于大家在電動(dòng)車上常見的傳統(tǒng)主動(dòng)式進(jìn)氣格柵。它是屬于減少空氣阻力系統(tǒng)（DRS）系統(tǒng)的一部分。當(dāng)它打開時(shí)候，車頭附近的的氣流便可以較低阻力順暢流過車頭區(qū)域，以達(dá)到減小風(fēng)阻的效果。而當(dāng)它封閉的時(shí)候，不僅會(huì)讓車頭部分產(chǎn)生高壓氣團(tuán)，進(jìn)而在前擾流上產(chǎn)生下壓力，更是可以引導(dǎo)車前端的氣流繞過車頭來到達(dá)后方尾翼部分，讓尾翼得到更多的空氣來產(chǎn)生更強(qiáng)的下壓力。

說到尾翼我們可以看到，Mission R的后尾翼不僅是雙層結(jié)構(gòu)，而上層尾翼也是主動(dòng)可調(diào)，同屬DRS系統(tǒng)的一部分，可聯(lián)合前方的主動(dòng)式擾流片根據(jù)需要來減小車輛阻力或者是增加其下壓力。當(dāng)然了，碳纖維材質(zhì)也是基本操作。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工程師透露，在最強(qiáng)下壓力模式下，Mission R在150km/h時(shí)便可在前軸產(chǎn)生649牛后軸產(chǎn)生1537牛的下壓力，非常強(qiáng)悍。

后軸這如此強(qiáng)的下壓力當(dāng)然也少不了這碩大擴(kuò)散器的功勞，由于不再需要考慮排氣管道以及碩大的變速箱，擴(kuò)散器的尺寸規(guī)模相當(dāng)夸張，即便和中置發(fā)動(dòng)機(jī)的保時(shí)捷RSR賽車相比也有過之而無不及。

為了控制成本，并保持良好的維修性，處于展示概念車狀態(tài)的Mission R也未采用單體殼車身，而是由下半部鋼制車架與上半部碳纖維防滾架組合而成的設(shè)計(jì)。雖然上方這個(gè)帶“全景天窗”的防滾架并不是目前FIA規(guī)則所允許的，但對(duì)于一臺(tái)展望未來的原型概念車來說，其設(shè)計(jì)不應(yīng)該被現(xiàn)行的規(guī)定所束縛。