[汽車之家專業(yè)評測] 江湖上總是有很多傳說，今天聽說有人刀槍不入 ，明天聽說有人百毒不侵，總結(jié)起來就是能在江湖混的，個個都得是能飛檐走壁上天入地的英雄好漢。在汽車圈這個江湖上，每天都有新秀登場，關(guān)于新車的傳說總是層出不窮，然而消費者并不會只為傳說埋單，一款新車的真本事還是要真正測過才知道，今天我們搶先拿到了比亞迪海豹(參數(shù)|詢價)長續(xù)航后驅(qū)版的測試車，看看比亞迪首款后驅(qū)純電轎跑的實力如何。
■0-100km/h加速：5.89秒
其實海豹長續(xù)航后驅(qū)版從名字上就知道，其在車系中的定位是“長續(xù)航”，所以加速還不是其主打性能，但官方標(biāo)稱的5.9秒的0-100km/h加速時間，放在同級別同價位區(qū)間也是比較亮眼的成績，還是值得大家關(guān)注的。此次測試是在電量為88%的時候，關(guān)閉空調(diào)和車身穩(wěn)定系統(tǒng)，采用運動模式，儀表盤調(diào)到賽道模式，同時踩下油門和剎車踏板，然后松開剎車踏板起步，從靜止到起步初段，輪胎完全沒有打滑，車身啟動輕快但不算兇猛，后勁十足且一直保持到最后，最終測得5.89秒的成績。
目前市面在售的中型車中，電動車的加速能力明顯比燃油車要強許多，而海豹的加速能力介于Model 3和小鵬P7之間，雖然不是最快，放在中型車中已經(jīng)是排在前列了。
■100-0km/h制動：35.9米
制動成績倒是有點驚喜，在多次測試后，其平均制動距離在35.9米左右，無疑是十分優(yōu)秀的水平，而在實際操控體驗中，其制動踏板腳感踏實，制動效果迅速且穩(wěn)健，能讓駕駛者隨心所欲掌控車速。
經(jīng)過多次測試，制動系統(tǒng)也是會有一定程度的熱衰減現(xiàn)象，頭幾次制動效果比較穩(wěn)定，10次過后制動力出現(xiàn)衰減，好在衰減程度不算大。
■城市低速續(xù)航里程：478km
在跟用戶息息相關(guān)的續(xù)航里程方面，這次搶先時間有限，我們先測試了城市路況下的續(xù)航，后續(xù)的AH100測試會有全面的高速續(xù)航測試。我們從深圳到廣州，大多數(shù)路況為城市市政道路，包括高架，主干道和城市環(huán)線等。雖然已經(jīng)過了中秋節(jié)，但廣東氣溫依舊很高，測試時是下午，室外溫度37°，空調(diào)設(shè)定為20°（體感舒適），風(fēng)力2擋，前半小時開啟座椅通風(fēng)。駕駛模式是ECO，動能回收為較大回饋，以相對溫和的方式駕駛。
我們都是用公共商用快充樁充電，出發(fā)時的小桔充電樁只能充到99%的電量，所以結(jié)束的時候我們依舊以充到99%電量來統(tǒng)計。電耗測試一共行駛了118.8公里，平均時速29km/h，車輛的能耗顯示是14.6kW·h/100km，電量剩余79%，剩余里程是541km（動態(tài)里程顯示）。結(jié)束時用的是度普E站的快充樁，充到99%電量，實際充入電量20.51度，用時25分鐘，花費26.14元。
實際統(tǒng)計下來，海豹長續(xù)航后驅(qū)版的城市低速電耗是17.26kW·h/100km，根據(jù)其82.5kWh的電池能量，折算得出478km的城市續(xù)航里程。由于此次搶先測試時間有限，后續(xù)我們還有更詳細全面的電耗測試，敬請留意。
■噪音測試
在噪音測試方面，海豹同樣出人意料，其在各個車速下的噪音值普遍低于同級別競品，對于一款有著全景玻璃天幕的車型來說，其對風(fēng)噪的隔絕做到了同類車型中的上乘水平。
■總結(jié)
比亞迪海豹長續(xù)航后驅(qū)版的各項實測指標(biāo)都在預(yù)料之中，加速能力與官方數(shù)值基本相同，介于Model 3和小鵬P7的同級別車型之間；剎車成績則是同樣介于兩者之間，可見其在性能上維持在第一梯隊；噪音測試算是亮點，整體隔音效果令人滿意；城市續(xù)航表現(xiàn)差強人意，后續(xù)我們還會有高速續(xù)航測試和全面的AH100測試敬請留意。（圖/文/攝，汽車之家 梁海文，協(xié)助 王子平）
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