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[汽車之家原創試駕] 你知道的中國汽車市場出現過幾個絕對的爆款產品？曾經捷達桑塔納的時代，物以稀為貴，一款車型極度熱銷的取決條件主要來源于“消費門檻”，屬于完全的賣方市場。但在過去十幾年中，新車的可選擇性太多了，任何新爆款的出現，源于對于真需求的洞察能力，市場也慢慢變成了完全由買方來決定的。

最近一次出現的爆款是誰？對，宏光MINI EV，這臺車用“低價”的敲門磚和“取代老年代步車”身份，一入市場立刻爆紅，連續 28 個月蟬聯中國新能源車銷冠。這款車的成功離不開對于真需求的了解，五菱也因此成就了“人民需要什么就造什么”的良好口碑。如今，宏光MINI EV的“Bro”——五菱繽果(參數|詢價)來了，在試駕后，我的感受是：這車能否繼續賣爆，關鍵不在于產品本身。

幾周前，我們已經對這款車進行了完整的靜態體驗（點擊回顧），從評論中能夠感受到，五菱繽果的熱度來源，一是比宏光MINI EV更高一級的定位，同時空間表現趕超“神車”飛度，當然大家討論最多的還是這臺車到底會賣多少錢？所以這次試駕結束后，我對大家關心的問題也都有了一些相對清晰的答案，您也看看，我說的在不在理。（特別說明，此次車輛非最終量產版本，部分參數及感受以最終交付版為準）

和飛度比行駛品質？我告訴你答案

在試駕前我對五菱繽果有一個很明確的預期，過去一年里我試駕過定位大致相同的零跑T03、長安lumin以及哪吒V等車型，這類車在真實使用中，其實只要動力響應靈活，轉向和踏板質感正常基本就可以達到60分的預期，而其他在噪音控制以及懸架底盤高級感上的表現都屬于加分項，畢竟這個級別和價位，多數人的預期聚焦在：好開好用即可。

這次的試駕集中在城市內部，低速路段的頻繁啟停，以及在環路上的中高速行駛。五菱繽果的行駛表現也完全在預期之上，加速踏板很容易做出平順的動力控制，轉向手感和踏板的配合也很順手，中低速下的提速效果也很干脆，會給人一種駕駛很輕松的感覺。

與動力相關的方面，唯一的缺點可能是動能回收的介入，尤其在“強”擋位下，在加速踏板松開后，動能回收的介入會有0.5秒的延遲，與駕駛者的預期會有些脫節。這種脫節感受，最早我以為是動力切斷有延遲，但后來確認是動能回收帶來的。駕駛員的預期是松開加速，車輛可以配合動能回收緩慢減速，但這臺車會的實際表現是，松開踏板，車輛滑行，然后動能回收突然介入，不知道未來量產版會不會有所優化。

在城市內80km/h時速下，車輛的噪音控制表現不錯，尤其是門窗對于風噪的隔音效果是高于預期的。同時，很多小型和微型電動車容易出現電機嘯叫的問題，在五菱繽果上也沒有出現，對電機倉的隔音控制做的也很不錯。

雖然會有一定的路噪，但對于該級別的產品而言也在可接受范圍內。而關于后懸架采用了扭力梁式非獨立懸架，雖然對小震動的過濾一般，但配合車身底盤，五菱繽果對于大震動的緩沖還是不錯的，在一些減速帶以及路面坑洼時，車輛整體的穩態表現不錯。

關于極速上限被鎖定在100km/h，五菱官方的答復是考慮車輛的能耗經濟型以及車型定位兩個原因，高車速帶來的高風阻對于這類小型車是不利的，另外目前車輛官方333km續航的標定，也是將車輛的出行范圍鎖定在了城市內，跨城高速出行并不是主要的考慮場景。

小結：正如開始說到的，大家對于這類小型車聚焦的還是好用好開，五菱繽果顯然是做到60分+了，對于任何代步需求來講，這臺車是靈巧好用的。而關于大家討論行駛品質輸不輸飛度的話，我認為多數繽果的目標人群核心考慮的，畢竟這個價位的產品，內在表現或許更加決定它會不會是你的“代步首選”。