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[汽車之家 海外試駕] 原本我以為718 Cayman GT4 RS已經是保時捷在邁入純電718時代前最后一款令人驚喜的作品了，沒想到保時捷居然也給Spyder車型塞入了這顆代號EA9A1.5的9000rpm賽用發動機，進而推出了這次我們試駕的718 Spyder RS，這是何等的令人激動？！

8月的德國是天氣最不穩定的時候，強對流天氣時有發生。雖然我們是此次試駕活動最后一波，但老天爺非常給我們面子，從早上到晚上，一直都是大晴天的狀態。這一排色彩繽紛的Spyder RS在現場看起來非常耀眼奪目。良好的天氣也為盡情體驗Spyder RS的精髓提供了基礎了。

● 車身線條舒展自然

但這個擾流板和GT4 RS車型上的又稍有不一樣，和GT4 RS放在一起對比就會發現，Spyder RS前擾流板的前伸距離明顯要更短且面積也更小。

這是因為Spyder RS它本身并不是一個專注賽道的車，而是一臺注重公路駕駛樂趣的車輛。甚至連保時捷官方內部都沒有給它測過紐北圈速。在這種背景設定下，Spyder RS車尾就沒有配備GT4 RS上那個高效的天鵝頸尾翼，而是一個帶Gurny Flap的鴨翼。為了平衡前后下壓力，自然前面的擾流板面積也相應減小了。

Spyder RS最吸引的地方就是這敞篷的設定。和其它大部分敞篷車不同， Spyder RS無論是蓋上頂篷還是使用敞篷，整體車身線條都十分的流暢舒展，絲毫沒有出現其它敞篷車上打開和關上判若兩車的情況。 就連和自家的普通Spyder相比，RS版本看上去也要更加順眼一些。

就像開頭說的，我們這臺車是選裝了Weissach套件的，但其實它身上的這套卻和GT4 RS上的些許不同。因為它相對于GT4 RS缺少了鈦合金的防滾架，碳纖維原色的尾翼，以及進氣腔上的那塊碳纖維蓋板。在Spyder RS上，Weissach套件更像是一套純外觀套件。不過Spyder RS的選裝Weissach套件的價格也因此下降了將近5萬元人民幣之多。

如果你對這套能降低10kg簧下質量的輕質鍛造鎂合金輪圈十分感興趣的話，Weissach套件則是選配它的前提條件。所以有條件的話，還是不要猶豫了，因為輕量化正是Spyder RS的賣點之一。