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[汽車之家 原創(chuàng)試駕]在過去，中國特供車型，往往指向的是低價低質這樣的負面標簽。

除了“簡配”這類沒良心操作，即便是加長軸距，這種適合中國用戶喜好的特定調整，也會被歸納到“中國沒有汽車文化”，“中國人不懂車”，“加長毀了優(yōu)雅設計”等類似的負面評論中。

但就這兩天，我在珠海，體驗過全新 BMW 5 系，并且看了大量海外對于全新 BMW 5 系（國外版本去年已經在海外上市）的評論后，我意識到： 國產寶馬，開始讓外國人羨慕了。

今晚，全新 BMW 5 系正式上市，售價如下：

# 中國獨占的配置加法

此次上市的全新 BMW 5 系國內版本，無論是燃油動力的 5 系，還是純電動的 i5，除了進口的 M60i 版本，都帶著中國廣大寶馬車主們最熟悉的字樣“Li”。

但這一次的中國特供加長，不再是單純的設計不動，拉長車身軸距，而是整個車尾幾乎完全改變的設計風格。

為了再加長軸距，增加后排腿部空間的同時，保證頭部空間，全新 BMW 5 系的中國加長版本，車尾的 C 柱曲線做了調整，同時尾廂從傳統(tǒng)中大型轎車的三廂造型，改成了更接近于掀背車的“兩廂半”造型。

這樣的調整帶來的最直觀受益點是，后排乘坐的體驗大幅提升了，甚至毫不夸張，因為試駕體驗中大概 80% 的時間我都在體驗 i5，純電動 i5 的后排頭部空間，比任何目前市面上的純電動轎車都要好。同時在視覺層面，調整過的“兩廂半”設計讓全新 BMW 長軸距 5 系的車尾顯得更加飽滿和富有力量感。

當然，不可忽視的，就是這樣的改變會影響車正側面的車身造型，如果你是傳統(tǒng)大轎車的喜好者，可能這樣的新比例，會讓你覺得全新 BMW 5 系比上一代，少了一絲優(yōu)雅的感覺。同時長軸距版獨有的 C 柱上面的 5 字樣，得適應下才能看起來不覺得怪。

因為是全新一代 5 系，前臉的設計也做了大幅度的調整，好看程度見仁見智，但圍繞雙腎隔扇的環(huán)繞燈條，確實會讓這一代 5 系在晚上時候辨識度拉滿，而且相比于早先上市的新 7 系，全新一代 5 系的雙腎造型并沒有那么夸張，更符合主流審美。

車內，大概是這一代中國特供版國產 5 系最讓外國人羨慕的地方。首先是中國專屬的前后排座椅，除了調整了配色和選材，讓座椅的視覺層面看上去更豪華，同時還增加了座椅厚度，增加了乘坐舒適性。

除了座椅，內飾設計這個向來不算是寶馬特別擅長的點，在全新的 BMW 5 系上，也做了大幅度的升級。從視覺上，寶馬從傳統(tǒng)所擅長的，更多導向功能和實用性的設計，轉向更多的設計元素服務用戶的視覺觀感。中國特供的“雷擊木”面板，設計思路就源于中國，無論是看上去還是摸上去都相當豪華。

來到后排，中國車型獨占的，可以選配 BMW 懸浮式巨幕，這個之前在 7 系上才可以選配的配置。當然，因為這塊兒屏幕配備在 5 系上，所以在使用過程中還是會出現(xiàn)一些小問題：

比如，如果前排乘客身高超過 180，且乘坐時比較喜歡給自己留更多的腿部空間，那屏幕就有可能會被座椅遮擋，放不下來。

比如，因為 5 系軸距還是不如 7 系，所以類似的后排大屏幕在 5 系上，會略微離后排乘客的臉更近一些，多少還是有點兒難受。

不過這倒是不影響，這塊兒屏幕的視覺觀感極高，畫面極其細膩，同時還可通過 HDMI 外接投屏，拓展更多的使用場景。

從我個人角度來看，如果說在過去，同級別車型，寶馬的內飾是被奔馳按在地上暴揍，這一代的全新 BMW 5 系，與前段時間的奔馳 E 級，在內飾上打了個平手，前排，寶馬更酷，更前沿：后排，奔馳對后排乘坐理解更深，舒適度更高。

當然，上述態(tài)度僅為個人觀點，如果你有別的看法，那你說的對。

# 不和國產品牌卷參數(shù)，以及一些輔助駕駛交互創(chuàng)新

一整天的試駕體驗，超過 100km 的路程，我有 80% 的時間，都是在一輛純電動的 i5 上。 '

如果單看性能參數(shù)，百公里加速，電機扭矩這些基礎數(shù)據(jù)，純電動 i5 的性能輸出參數(shù)，完全比不過現(xiàn)在市面上 20 或者 30 萬左右的國產品牌純電動車。

但如果你是轎車車主，且體驗過一些目前市面上的純電動車，大概你就能很好理解我下面的體驗描述。

首先，純電動 i5 的駕駛坐姿，幾乎可以算得上是目前市面上最好的純電動轎車，甚至沒有之一。

現(xiàn)在大家都很清楚，因為相對較厚的電池排布在純電動車的底部，所以最直接影響到車內乘客和駕駛員的，除了后排座椅的頭部空間，還有就是前排駕駛員的坐姿。

尤其是目前市面上的純電動轎車，如果車主身高較高，幾乎前排座椅都沒法提供類似于傳統(tǒng)燃油轎車的“低矮坐姿”，駕駛舒適性和視野都會受到一些影響。

但這一點純電動的 i5 做的極好，和燃油版本的駕駛坐姿沒有任何差異。 其次，雖然絕對的加速能力并不算很強，但純電動的 i5，可以通過一個 boost 撥片，激活 10 秒的高動力輸出模式，這有點兒類似保時捷的 boost 按鈕，在車主臨時想要一些激情駕駛時，這個 boost 撥片撥下，配合寶馬 My Mode 系統(tǒng)的氛圍燈和模擬聲浪，確實能帶來一些動感體驗。

而且，純電動 i5 開起來的感受，和燃油版 5系(參數(shù)|詢價)，非常接近，動力輸出平順，車身姿態(tài)穩(wěn)定，按照寶馬工程師的說法，為了實現(xiàn)這樣“非常寶馬”的駕駛感受。全新 i5 類似于純電動 i3，標配了后空氣懸掛。至于全新的 BMW i5 沒用現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)輿論上非常流行，好像代表先進汽車制造工藝的“大尺寸一體壓鑄”，工程師的解釋是，為了保證強度以及底盤的駕駛質感，目前寶馬的選擇是最佳選擇。

至于燃油版本的 5系，從駕駛體驗上，和上一代車型幾乎相同，不是說沒提升，而是 5 系其實一直是中大型轎車的標桿產品，之前就已經足夠好了，全新的燃油 5 系，駕駛感受和純電動版本最大的不同，是因為車身更輕，所以燃油版的車身動態(tài)會更靈活一些，駕駛起來感覺更加輕快。 同時在輔助駕駛層面，全新的 BMW 5 系還上了個新功能：眼神確定自動變道。

簡單來說，當你開啟全新 5 系上面的高級輔助駕駛，車輛除了相對傳統(tǒng)的 acc 自動跟車，還會在前方車輛速度沒你快時，尋找變道超車的機會，而當機會成熟（后方車輛調整允許，且道路狀況允許），系統(tǒng)會發(fā)出提示音，這時你只需要眼睛看向即將變道的后視鏡，全新 5 系就會自動完成變道提速超車。

整個過程，除了提示音有點兒煩人（可以關閉），體驗非常順暢，也極其符合變道時的操作邏輯，同時也能非常好的保證輔助駕駛時，駕駛員依然把注意力專注在路上，避免駕駛員過度依賴沒有能力完全接管駕駛的 L2 級輔助駕駛，引發(fā)危險。

# 國外和國內的電動車，越來越像蘋果和 Android

總得來說，如果單看性能參數(shù)，或者是輔助駕駛可以實現(xiàn)的功能，全新 BMW 5 系確實沒有目前的國產電動車卷，似乎哪個參數(shù)都不夠“遙遙領先”。

但開了一整天的全新 BMW 5 系，我的感受，就像早年間我在一家國內領先的數(shù)碼媒體任職硬件測評組組長，做手機測評時體驗類似：

寶馬和奔馳的電動車，更像 iPhone，不追求單一參數(shù)的突出，更追求整個體系的體驗協(xié)調。

國產品牌的電動車，更像國產品牌的 android 手機，性能上每個維度都可能給消費者特別大的驚喜，數(shù)據(jù)上遙遙領先，但偶爾還是有一些地方，體驗怪怪的，需要后期靠 OTA 修補一下。

別誤解，這兩條路徑，目前看上去其實沒什么高下之分。

國產電動車的參數(shù)內卷還在繼續(xù)，價格也越來越低，廠商的創(chuàng)新壓力越來越大。

像全新 BMW i5 這樣的國外品牌純電動車，同樣也要直面消費者的性價比考量。如果說在過去這些年，中大型轎車，寶馬 5 系或者是奔馳 E 級，以至于奧迪 A6，是這個級別回避不開的選擇，現(xiàn)在，他們雖然還是消費者會考慮的備選車，但競爭對手，可是多了不少。

同時，寶馬在經歷了 i3 和 iX3 這兩輛純電動車官方降價走量，iX 和 i7 經銷商大降價賣車的事情后，純電動 i5 雖然已經做到了讓世界上任何一個其他市場的 5 系車主都羨慕的地步，但在中國，同樣要面臨定價難題。

而在上市活動前，我與寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔（Sean Green）的溝通中，他表示：這一次，i5 的定價會一步到位，不會有后續(xù)的大幅度降價。

但不管怎樣，在激烈的市場競爭環(huán)境下，受益的，總歸是消費者。

中國特供這個標簽，也到了擺脫過去負面傾向的時候，朝向讓全世界其他市場都學習和羨慕的方向走去。（文/汽車之家 張博文）