[汽車(chē)之家海外試駕] 從初見(jiàn)Mission E概念車(chē)到2019年Taycan(參數(shù)|詢(xún)價(jià))的橫空出世，我們見(jiàn)證了保時(shí)捷在電動(dòng)車(chē)時(shí)代怎樣繼續(xù)詮釋極致均衡的運(yùn)動(dòng)性能，哪怕在5年后的今天電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)已卷得起飛，Taycan仍然是足以讓其它車(chē)企和消費(fèi)者仰望的存在。如今Taycan迎來(lái)了中期改款，讓這個(gè)原已足夠矯健的跑手更強(qiáng)大了，這讓我們想起了熟知的馬太效應(yīng)——強(qiáng)者愈強(qiáng)。
其實(shí)在不久前我的同事已經(jīng)在新款保時(shí)捷Taycan全球同步首發(fā)活動(dòng)中為大家?guī)?lái)了靜態(tài)部分的體驗(yàn)，這次我們有幸受邀來(lái)到了西班牙塞維利亞，在安達(dá)盧西亞蜿蜒的山路上為大家一探新款Taycan在駕駛性能上的躍進(jìn)，內(nèi)里的變化甚至超越了大部分人對(duì)中期改款的認(rèn)知——這很保時(shí)捷。
●動(dòng)力全面躍升
改款后繼續(xù)提供后驅(qū)的基本版Taycan以及四驅(qū)的Taycan 4S、Taycan Turbo以及Taycan Turbo S這四個(gè)動(dòng)力等級(jí)，動(dòng)力數(shù)據(jù)都有不同幅度的上漲，其中后驅(qū)基本版在配備105kWh高性能電池Plus的加持下能提供320kW的峰值功率。而Turbo S版的最大功率更是從現(xiàn)款的560kW提升至700kW，性能更加強(qiáng)勁。此外，還提供一款性能怪獸般的Taycan Turbo GT。
在技術(shù)方面，保時(shí)捷繼續(xù)深挖原有電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的潛力，通過(guò)調(diào)整軟硬件架構(gòu)把J1平臺(tái)的性能繼續(xù)推向極致。后永磁同步電機(jī)為全新設(shè)計(jì)，通過(guò)對(duì)轉(zhuǎn)子磁鐵進(jìn)行雙V構(gòu)型的重新布置大幅提高了電機(jī)的工作效率，與此同時(shí)對(duì)電機(jī)的定子及外殼進(jìn)行了減重，結(jié)果就是在獲得額外80kW功率及40N·m額外扭矩的前提下重量還輕了10kg。
電池同樣得到了大幅度升級(jí)，高性能蓄電池升級(jí)版的總?cè)萘繌默F(xiàn)款的 93 kWh 提升至105 kWh，采用后輪驅(qū)動(dòng)和高性能蓄電池升級(jí)版的新款 Taycan在WLTP工況下續(xù)航里程可達(dá)678km，比現(xiàn)在多出 175km。
全新Taycan取消了現(xiàn)款車(chē)型為PDCC懸掛供電的48V電壓等級(jí)，全新設(shè)計(jì)的交直流充電機(jī)集成DCDC直流變壓器，高壓只保留800V這一電壓等級(jí)，減重的同時(shí)還能提供320kW的峰值充電功率，新款Taycan只需要18分鐘就可以從10%充到80%的電量。
新款Taycan對(duì)后橋電機(jī)、電池、熱管理概念以及動(dòng)力回收和四輪驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略均進(jìn)行了調(diào)整，高速下制動(dòng)的最大動(dòng)力回收功率從現(xiàn)款的290 kW 提升至最多 400 kW。
我們這次重點(diǎn)體驗(yàn)的是新款Taycan Turbo S轎車(chē)版，這也是在Turbo GT之后動(dòng)力第二強(qiáng)的版本，在起步控制功能的加持下從靜止加速到100km/h只需2.4秒，比上一代提升了0.4秒，“你彈了多少次”成了試駕活動(dòng)中媒體之間相互交流得最多的話(huà)題。
激活起步控制后松開(kāi)剎車(chē)踏板，車(chē)輛性能瞬時(shí)拉滿(mǎn)，四條倍耐力P Zero R半熱熔輪胎牢牢咬死地面，迅猛的加速度甚至?xí)a(chǎn)生眩暈感。最主要的是，強(qiáng)大的熱管理系統(tǒng)可以支持你盡情反復(fù)彈射，動(dòng)力并不會(huì)有明顯衰減，性能十分可靠。
而當(dāng)我們游弋在塞維利亞市區(qū)內(nèi)，Taycan Turbo S卻非常乖巧，在Normal駕駛模式下，頭段動(dòng)力較為溫順。若深踩下加速踏板，可供支配的動(dòng)力依舊深不見(jiàn)底。誠(chéng)然，加速快的電車(chē)現(xiàn)在很常見(jiàn)，但它所提供的那種駕駛快感卻是少有的。
覺(jué)得還不夠刺激？它還提供Push-to-Pass功能，只要按下方向盤(pán)模式旋鈕中間的按鍵，此時(shí)峰值功率可達(dá)到700kW并持續(xù)輸出10秒，加速讓人又感到一陣眩暈。
新款Taycan自然依舊配備后電驅(qū)單元的兩擋變速箱，有了它的輔助，電機(jī)在絕大部分時(shí)間都能處于高扭矩平臺(tái)，這種全速域的暢快加速感確實(shí)是很少有的。
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