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[汽車之家 海外試駕] “MINI”和“電動”，這兩個關鍵詞早在2019年寶馬和長城成立合資公司光束汽車的時候，就已經埋下令人期待的種子，經過幾年的孕育，這顆種子已生根發芽、開花結果。雖然已身處這個電動化的時代，電車幾乎成了代步車的代名詞，但你從來都可以相信MINI(參數|詢價)的設計師和工程師，他們仍然會為你帶來好玩兒、好開的小車。

試駕之前，先來聊聊這代MINI幾個非常關鍵的信息，首先COOPER不再是一個動力級別，而是變成了一個車系-MINI COOPER，其次車身形式上它有三門版和五門版，能源形式有純電有燃油，純電版由光束汽車國產(這次海外試駕的歐版車型也是中國產)，而最重要的是燃油版還會以進口的方式引入國內銷售，這簡直太棒了。

我們總是調侃牧馬人、奔馳G級、保時捷911的設計師是世界上最輕松的工作，幾十年來這些車給人的觀感都沒有太大的改變。MINI又何嘗不是這樣，從1959年誕生之日起，小巧緊湊的車身、四輪四角的設計以及最具標志性的大眼圓燈，都一直傳承至今。我們眼中的“簡單改改”，對于設計師來說則是既要強調品牌設計上的延續，又要和時代流行的腳步吻合，二者得完美融合，絕非易事。

和寶馬最近推出的i7/7系、i5/5系一樣，全新一代MINI在研發之初就考慮到了可油可電，而非簡單粗暴的油改電。這一點從燃油版和電動版車型的機艙蓋形式就能看出來，二者做了不同形式的設計。由于車身尺寸比較緊湊，電動MINI COOPER的機艙內被電控單元、小電瓶和各種管線占滿，完全沒地方設置前備廂了。

65年的發展歷程中，即便是最經典的3門版MINI，都在不知不覺中逐漸變大，似乎每一代車型都已經觸達我們對MINI尺寸接受度的極限。而這次MINI COOPER的更新換代，軸距增加了31mm，而車長只增加了區區8mm，可以說這代MINI仍然“迷你”，沒有為了迎合市場而盲目變大。另外前后輪距相比上代也分別增加了38和37mm，所以無論是從側面看、還是從前后看，四輪更加貼近四角，為良好的操控打下車身結構上的基礎。

燃油車時代，沒有人會在意MINI這樣的個性小車每百公里多燒半升油，而作為純電動車的MINI COOPER，和能耗相關的風阻系數卻不得不成為必修課，所以在車身上你也能發現很多與此相關的設計，比如取消了A柱下方的裝飾、之前黑色的輪拱和車身融為一體并且與車身做成了同色、A柱的傾斜程度變大，而最顯而易見的是使用了半隱藏的機械式門把手(機械門把手大贊！)，以上這些都極大程度提升了車身的平整順滑度，優化了風阻系數。

上代車型中期改款后，MINI帶來了“米”字尾燈，將來自品牌發源地元素和車輛尾燈巧妙地結合在一起，為車輛增添了精致感，為品牌增強了文化輸出，得到了一致好評。全新一代MINI上，“米”字尾燈大致得到了保留，只是換成了點陣光源的形式，并能通過中控屏來切換不同的顯示樣式，未來還會通過OTA常用常新，高級感、傳承感都沒得挑，只是這個三角尾燈的形狀不如四四方方來得大氣。