[汽車之家 原創試駕] 如果讓你在30萬元價格區間選擇一臺中大型新能源SUV，可能你會說出非常多答案，但如果再加上一條“標新立異”的前提呢？答案是阿維塔11(參數|詢價)的小伙伴請舉手，的確，就在兩年前剛剛發布的時候，阿維塔11的造型就引發了大家的廣泛討論，就算放在如今，這樣的設計也依舊能算超前，所以，2024款阿維塔11在沿襲原有造型基礎上，進一步優化舒適性配置以及智駕體驗，然而具體表現如何，讓我們一起開起來感受一下吧。
★5秒鐘看懂2024款阿維塔11全部升級
● 華為智能駕駛ADS 2.0
● 暉金車漆
● 暮紫/煙白內飾
● 英國之寶音響
● 前排雙零重力座椅
■華為智能駕駛ADS 2.0
2024款阿維塔11的輔助駕駛硬件層面與老款保持一致，共搭載34顆智駕傳感器，包括3顆半固態激光雷達、6顆毫米波雷達、13顆攝像頭以及12顆超聲波雷達，本次的試駕也算是從硬件層面控制變量，只看華為ADS 2.0的表現究竟如何。
華為ADS 2.0總體給人的感覺就是安心，但需要提醒大家的是，如果行駛到路口，紅綠燈剛好變黃，阿維塔11是會自動剎停的，這一點不像“老司機”，但黃燈不搶行，也的確更能保證每一位交通參與者的安全，這里提醒大家在使用輔助駕駛的時候可別被它的這番操作嚇一跳。
值得一提的是，阿維塔11搭載的華為ADS 2.0還新增了側向障礙物防碰撞功能，可以識別“非白名單”中的障礙物，例如水馬、錐桶和柵欄等，系統會在車輛變道或偏離車道時進行識別，如果有安全隱患，將緊急輔助駕駛員轉動方向盤，幫助車輛駛回原車道上。此外，處于輔助駕駛中的車輛還可識別潮汐車道和公交車道等特殊車道，提升在復雜路段駕駛的應變能力。
總體來說，2024款阿維塔11開起來還是熟悉的味道，轉向輕盈，動力跟腳，節能、舒適和運動三種駕駛模式間有著比較明顯的區別，日常駕駛推薦使用舒適模式，節能模式的動力釋放會有些遲緩，運動模式在城市中駕駛又稍顯有些“狂暴”。此外，新車的底盤調校也有一定的運動感，雖然路感不多，但轉彎時懸架的側向支撐能給人很足的信心。
除此之外，新車搭載了華為 DriveONE iTRACK動態扭矩分配系統，可根據路況實時調節扭矩。這項功能絕對算是老車主的福利了，老款車型已于今年1月底推送了AVATR.OS 2.2.0版本，OTA升級后便可體驗這項功能，相信各位阿維塔11車主已經體驗了一段時間了，不妨在評論區聊聊感受。