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[汽車之家原創(chuàng)試駕]在今年的北京車展上，一汽紅旗宣布了金葵花、節(jié)能車和新能源三大全新品類，其中新能源品類已經(jīng)換裝了全新的年輕化設計風格（例如EHS7）。而對于紅旗品牌來說，依舊需要偏商務屬性的產(chǎn)品，比如我們今天試駕體驗的紅旗HS7 PHEV。它整體依舊延續(xù)燃油車的設計，同時在電機的加持下?lián)碛懈S富的應用場景。7月11日它已經(jīng)開啟預售，預售價為31.58-34.58萬元，接下來我們一起看看它的駕乘感受。

此次試駕體驗我們來到了新疆阿勒泰，在電視劇《我的阿勒泰》的鏡頭中，這里是保留著原始游牧生活的世外桃源，純潔無瑕的美景更是讓人心生向往。我們此次的試駕路線是從市區(qū)出發(fā)，延阿禾公路抵達野卡峽，在不影響當?shù)啬撩裆畹耐瑫r也近距離地擁抱大自然。同時，這段路包含市區(qū)、山路以及非鋪裝路等綜合路況，對紅旗HS7 PHEV的動態(tài)也進行了比較全面的體驗。

紅旗HS7 PHEV的插混系統(tǒng)可以提供“4擎8模”，也就是純電前驅(qū)，純電后驅(qū)，發(fā)動機直驅(qū)以及混合驅(qū)動等多種選擇，當然這一切都是由電腦進行控制，我們只需選擇好自己更適應的駕駛模式就好。這次我主要是對舒適模式以及運動模式進行了體驗，混動模式默認智能，相信這也是消費者在日常使用頻次較高的模式。

市區(qū)道路中基本就是以舒適模式為主，這個模式很適合日常代步使用，不僅動力輸出柔和，能量回收力度也比較適中。如果選擇經(jīng)濟模式的話，加速踏板會顯得有一些遲鈍，同時能量回收的力度也會增強，如果不是急需節(jié)能的情況下，還是不太建議依賴經(jīng)濟模式。另外值得一提的是，紅旗HS7 PHEV的發(fā)動機介入非常輕微，完全感受不到震動，如果不是聽聲音的話很難感受它的存在。接下來我們來到了山路，我也短暫地體驗了一下它的運動模式。

相信各位網(wǎng)友通過圖片也能夠看出，我們此次試駕途徑了非常長距離的一段非鋪裝路面，在這段路途紅旗HS7 PHEV也展現(xiàn)了它的底盤素養(yǎng)。雖然我們試駕的低配車型沒有配備可變阻尼懸架，不過依舊能夠感受到它吸收了路面上的大多數(shù)震動，同時它還有著不錯的回彈阻尼，所以在連續(xù)顛簸的路面也不會有坐船的感覺，很有韌性。

其實紅旗HS7 PHEV的整體試駕感受與紅旗HS7還是比較接近的，只是由于電機的加入，它的加速能力更強，能耗更低，且20-80km/h速度區(qū)間的靜音性也更強。目前經(jīng)銷商基本都有紅旗HS7 PHEV的試駕車了，感興趣的朋友不妨親自試駕體驗一番。