[汽車之家原創試駕] 吉利銀河E5想必大家已經并不陌生了，早在5月我就有幸參加了銀河E5(參數|詢價)的靜態品鑒會，就在6月我的同事洪冰清還參加了銀河E5的場地性能試駕活動，可見吉利對這臺銀河E5的重視程度，今天咱們一起動態體驗一下這臺銀河E5的在實際道路上的表現究竟如何，廢話不多說，咱們直接開啟本次試駕。
● 動態體驗
銀河E5全系均采用單電機前驅的動力形式，本次試駕的車型為銀河E5 530km 星艦版，電動機最大功率為218馬力，最大扭矩為320牛·米。電池方面采用吉利自研的神盾短刀電池，容量為60.22kWh，CLTC的純電續航里程為530km。
銀河E5擁有三種駕駛模式，舒適模式與節能模式之間的調校不明顯，整體動力輸出較為線性，加速相對柔和，這樣的調校更偏向于降低能耗。當車輛選擇運動模式后，整個車輛的加速會更激進，它的主要區別在于加速踏板的前段，同樣的踩踏力度和速度下能夠帶來更暢快的加速體驗。
車輛懸架采用前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架的結構，整體調校偏舒適性取向，在經過一些坑洼路面和減速帶時懸架的上下浮動抑制的很好，同時可以過濾掉細小的顛簸。
轉向方面，畢竟定位于城市型SUV，轉向的精準性和轉向力度還是可以接受的，同時銀河E5還搭配了GCSS驅動輔助轉向功能，這項功能一般都配置在性能車上，在兩驅家用車上比較少見，在高速過彎時，可以通過加大外側車輪的扭矩，減少內側車輪扭矩輸出幫助車輛完成更好的彎道表現。
NVH方面表現不錯，當速度在城市道路60-70km/h時左右時基本上沒有多余噪音進入到車內，當在高速路段時速來到120km/h時也僅可以聽到很小的胎噪。
我們本次的試駕路線大約有100km左右，經過60%的高速路段和40%的城市路段，全程使用舒適模式，動能回收調整為自動，空調設置為23℃自動，最終的表顯電耗為12.8kWh/100km。