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[汽車之家 長期測試] 延續上一篇“生涯回顧 那些令人魂牽夢縈的鋼炮們”的話題，在2021年的時候，中國臺灣的豐田代理商宣布將引進GR YARiS(參數|詢價)這款鋼炮車型。其實一開始并沒有太多的想法，但是由于工作的關系，不斷接觸到這款車的信息，最后，還是忍不住下訂了，經過將近兩年的等待，在中期改款車型出現之前，才等到了車輛交付。之所以有這篇使用心得，是因為這款車也即將引進中國大陸，授權的經銷商已經公布，有興趣的朋友可以到豐田官網查詢。

其實關于一些靜態的體驗，在之前提車的時候的視頻，就已經交代的差不多了。外形見仁見智，有人覺得很好看，但也有人覺得像個饅頭一樣。不過寬體倒是小型車中少有的設計，讓它看起來氣勢更足。

至于內飾方面，如果你是非常重視內飾的人，這輛車可以跳過不考慮了。因為你很難從內飾中感受出這輛車竟然要價40萬。或許你都會不好意思跟人家說“這輛A0級小車花了我四十多萬”，因為怕被人笑腦袋有問題。

其實內飾質感差還不是最大的問題，因為同級別的日系/歐系車大多也都是這樣的設計，更重要的是，它的物空間表現并不是非常好，儲物空間規劃并不是十分細膩，通常都是有個儲物格就差不多了，但幸好，飲料罐還是找得到地方放的。后排空間也沒有想象中的差，不到1.7m的身高是可以坐在第二排的，空間表現還是比86之類的跑車來的更好一點。

141L的后備廂其實裝不下什么東西，不過把后排椅背放倒一邊之后，還能夠放一個26寸行李箱和一個20寸登機箱，勉強能夠載三個人去機場送機。

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至于大陸市場即將銷售的后期型車型，在內飾方面改進了一些地方，像是坐姿已經不像中期該款前的車型那么怪異，常常讓人有種怎么調都調不對勁的感覺。而且車內的配置比中國臺灣版的前期型車型更好的，像是中冷器的水噴射冷卻系統、方向盤加熱。不過還是老話一句，如果你很重視配置，這款車絕對不是你的理想型。

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簡單描述一下這臺1.6T G16E-GTS的基本信息（信息引用自Protune Engineering / 跑騰動力工程）：

這臺發動機采用開放式水道三缸發動機，缸徑與沖程為87.5×89.7mm, 總排氣量為1618mL, 壓縮比10.5，鋁合金鑄造活塞(高硅含量)，第一環跟活塞裙部有涂層。曲軸連桿為鍛造。曲軸大瓦蓋一體式、為發動機本體的一部分。具備反向平衡軸。雙可變汽門發動機，進氣最多提前70度、排氣最多延后41度。傳統機油泵設計，與鏈條蓋做在一起?；钊撞坑袡C油噴嘴，每缸有三個機油噴嘴，進氣側一個、排氣側兩個。

原廠公布發動機凈輸出：261Ps（前期型，日本以外規格）、扭矩360N·m。

以四擋Dynapack馬力機實際測量約235hp、扭矩約314-324N·m。

另外，或許有些人看到了，在全球范圍中，有些玩家出現炸發動機的情況，其實以原裝發動機來說，沒有太大的問題，但如果你想要改裝的話，這臺發動機最的弱點，就是汽門彈簧不夠硬，如果是原廠狀態下，還不會有太大問題。但是根據店家表示，一旦打高增壓后，在高轉可能會發生的現象是排氣門被推開，約略在6500rpm這個區間，有可能發生增壓值越高動力越低、扭力圖上產生凹陷、當拉高轉時聽見發動機聲音改變(變低沉)，而后回到怠速時氣喘、空踩油門幾下后又改善(油壓頂桶自動間隙調整歸位)，這個就是汽門彈簧被推開的現象。視情況可能需要把高轉的增壓值調降或者是限轉。

如何解決？

1、氣門彈簧：原廠為了油耗而采用磅數剛剛好的彈簧，此時需要加強。汽門跟得上凸輪軸后也降低搖臂飛脫的可能性。

2、防脫搖臂：當氣門搖臂飛脫出之后，活塞敲氣門絕對完蛋，一個額外的安全扣環、讓搖臂不可能飛脫，是拉高轉必備的安全性改裝。

雖然GR雅力士的發動機只有1.6T，而且原廠因為成本的關系，讓這臺發動機并不能達到全方位無懈可擊的境界，但是借由豐富的改裝套件可以稍微彌補排量以及一些先天的不足。