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[汽車之家 原創試駕] 前陣子吉利的2025款星瑞東方曜和星越L(參數|詢價)東方曜已經公布預售價了，前者共推出5款車型，預售價區間為10萬-14萬元；后者共推出2款車型，預售價分別為17萬元和18萬元，并且將于10月27日，星瑞東方曜和星越L東方曜正式上市，價格相信應該會讓你滿意！正好，我們提前拿到了車，就讓我們來看看這兩款車到底能帶來什么體驗。

其實我們今天主角之一，星瑞東方曜，它的最大的變化是動力上的。星瑞東方曜仍提供1.5TD與2.0TD發動機選項，其中2.0TD發動機最大功率一口氣提升了48馬力，為238馬力，扭矩提升了50牛·米，為350牛·米，變速箱換裝愛信8速手自一體變速箱。星越L東方曜則全系搭載2.0TD發動機，最大功率一樣為238馬力，峰值扭矩350牛·米，匹配8速手自一體變速箱，頂配車型則搭載博格華納第六代電液式四驅系統。

這兩款車上的2.0TD發動機，賽用版本還助力領克獲得WTCR冠軍，光是這點就知道這臺發動機先天的體質是多么良好了。當然，因為這是民用版本，所以經濟性還有動力輸出的線性程度都有要求，所以配置了慣性較小的渦輪增壓器，來換取市區行車的平順性。

這兩款車都使用了愛信的8AT變速箱。對于星越L東方曜來說，這臺變速箱并不是什么新鮮事，但是對于星瑞東方曜來說，這是一個新的配置。這臺變速箱我想應該不用多說了，很多車廠都是用這個變速箱，整體表現有口皆碑！

好了，說那么多參數，我覺得還是上路開開看才知道到底感覺到底怎樣。畢竟堆料誰都會，但是能把車輛（特別是燃油車）調好，才是最重要的。

首先我們先試駕的是星瑞東方曜

我必須得說動力總成的變化絕對讓你非常有感覺，其實以前190馬力+7DCT的時期，動力表現就已經不差了，換裝新動力總成后更是有種大幅加分的感覺。動力表現用一句話來說，就是“隨傳隨到”。油門響應在同級別車中算是反應快的，甚至讓人覺得有種“蓄勢待發”的感覺，就算是放在一般模式下也是如此。也由于2.0TD發動機的關系，我們在加速度過程中，都能享受到轉速和加速匹配的感受，不會出現干吼不走的問題。

如果你重踩油門，更可以發現這臺愛信8AT手自一體變速箱，降擋的反應非常迅速，有時候還會連降兩擋，邏輯性、平順性，還有變速箱反應速度都很令人“激賞”。

這輛車的隔音表現正常，行駛感受十分扎實，不會有任何松散的感覺，方向盤的手感也很輕。說到方向盤手感，本車具備三擋方向盤輔助力度，不過我個人是覺得不管是哪一擋，整體的表現都是屬于輕松類型的轉向手感，話雖如此，每一段的區別還是有點明顯的。另外方向盤的轉動手感雖然很順滑，但不是那種完全沒有回饋感的感覺，還算是保留了一定手感給駕駛者。整體的轉向感受十分平順，有質感。

星瑞東方曜的駕駛感受令人感到非常滿意，基本上你不會在它的身上感受到令人不愉快的體驗，反而是開上它之后，讓我有種“超出預期”的感覺，不論是動力響應、變速箱和發動機的匹配度，甚至是車體的扎實度，都讓人找不到毛病。或許有人會覺得燃油車，買合資比較可靠？會這樣想，說明你還沒開過這款車。

再來看看星越L東方曜

我們試駕的是頂配車型，配置四驅系統。如果你剛從星瑞東方曜換開這輛車，會覺得動力表現還是差了一點，不過想想它的整備質量比星瑞東方曜重了210kg，而且還多負擔了一套四驅系統，有這種結果也是合理。反過來說，如果先開星越L東方曜的話，你根本不會覺得它的動力表現有任何不足之處。和星瑞東方曜一樣，它的變速邏輯、反應速度都非常不錯，不會有“變速箱好像和發動機各跑各”的不協調感。

最令人感受深刻的是這輛車的隔音，路噪、發動機噪聲都控制的很好。而且前排使用雙層隔音玻璃，又讓這輛車的隔音更上層樓。 在壓過坑洞的時候，你能感受到這輛車的隔音材應該是“狠狠地用”，因為車體的共鳴音都是那種低沉的聲音，營造出非常扎實的感覺，不像某些車型開起來總是令人有種空洞的感覺。另外，本車配置了轉向助力可調、CDC阻尼可調系統，兩者同樣都是三擋可調。我個人覺得這款車的阻尼可調系統不是裝飾品，而是每一段都能感受到不同、真正有作用的阻尼可調懸架。另外，雖然這套懸架整體給人的感覺非常舒適，但是就算調到最軟的那段，也不會讓你覺得好像在開船。

我個人覺得星越L東方曜的整體調校，成功地營造出非常不錯的行駛質感，不管是聲音還是懸架傳回車體的振動感，搭配上非常良好的隔音工程，所營造出的高級感，甚至讓很多中型SUV都不是它的對手。

近幾年來各個廠家為了營銷，常常宣稱了自家的車輛用上了什么新技術，但是總有那么幾家車廠，推出來的東西，實際體驗的感覺只能說一般。而我們試駕的這兩款車型，車輛調校功底是我最驚艷的地方，不管是底盤的反應、還是變速箱和發動機的匹配度、整體給人的體感，都讓人覺得，吉利非常用心在那些看不到的地方的；在參數背后，車輛實際的動態表現是最考驗車廠調校功力的部分，這而不是僅僅只是堆料或是采用了某一家大牌供應商，就能夠完成的。