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[汽車之家 專業評測] 汽車之家2024新能源超級測試的集中測試部分已經完成，本文將為您帶來比亞迪秦PLUS(參數|詢價) DM-i的成績解析。

今年的新能源超測，我們的測試場地選擇在了京津冀和內蒙古兩地，它們分別是新能源車主冬季用車最具代表性的低溫區和寒冷區。上述雙溫區基本覆蓋了我國絕大多數地區冬天的低溫環境，主要為新能源車用戶解決續航、充電、能耗三大冬季用車痛點，并結合舒適性和可靠性共五個維度進行綜合評定。

本期車型是比亞迪秦PLUS DM-i，它搭載一臺1.5L 四缸自然吸氣發動機和一臺最大功率145kW的電機，整車驅動形式為前置前驅。搭配18.32kW·h的磷酸鐵鋰電池，WLTC續航里程為101km。

寒冷區：

寒冷區比亞迪秦PLUS DM-i參與測試的當天，氣溫為-20℃到-15℃，純電續航測試由呼倫貝爾陳巴爾虎旗穿越到冷極根河，挑戰寒冷區雙城往返，經過50%的高速工況以及50%的低速工況，最終比亞迪秦PLUS DM-i的寒冷區純電續航為84.4km，續航達成率83.6%。

純電續航測試結束后，將比亞迪秦PLUS DM-i的油箱加滿，繼續進行饋電油耗測試，經過50%的高速工況和50%的低速工況后，車輛一共行駛了110 km，共加注92#燃油5.86L，而經過一百多公里的行駛，其電池電量由20%被反充至30%，繼續使用純電模式將反充的這部分電量消耗掉，又行駛了21.8km，所以綜合換算得出比亞迪秦PLUS DM-i在寒冷區的饋電油耗為4.45L/100km。

饋電油耗測試結束后，將車輛靜置1小時以確保車輛為冷車狀態后進行充電，充電樁額定功率120kW。電量從初始值充至100%花費了120分鐘，其中30%至80%的充電時間為60分鐘。充電過程中，峰值功率出現在SOC 35%時的18kW，隨后逐漸降低。

根據16.713kWh的充入電量和84.4km的純電續航可以算出，比亞迪秦PLUS DM-i在寒冷區的電耗為19.8kWh/100km。

在舒適性體驗方面，寒冷區續航測試全程，空調溫度維持較好，未出現溫控不穩定或車內溫度過低的情況，車內大都穩定在23-26℃區間，沒有寒冷的感覺。而在空調的標準測試中，比亞迪秦PLUS DM-i經過2小時戶外靜置，打開空調，開啟最高溫度、最大風量，20分鐘后升溫至33.3℃，和測試開始相比，增長47.8℃。

低溫區：

低溫區比亞迪秦PLUS DM-i參與測試的當天，氣溫為5℃到15℃，純電續航測試由保定行駛至天津，挑戰雙城往返，經過50%的高速工況以及50%的低速工況，最終比亞迪秦PLUS DM-i的低溫區純電續航為120.6km，續航達成率119.4%。

純電續航測試結束后，將比亞迪秦PLUS DM-i的油箱加滿，繼續進行饋電油耗測試，經過50%的高速工況和50%的低速工況后，車輛一共行駛了109km，共加注92#燃油5.02L，電池電量沒有反充，計算得出比亞迪秦PLUS DM-i在低溫區的饋電油耗為4.61L/100km。

饋電油耗測試結束后，我們對車輛進行充電，低溫區充電樁的額定功率同樣是120kW。電量由初始值充至100%花費了67分鐘，其中30%至80%的充電時間為35分鐘，充電過程中，最大功率維持在18kW左右，峰值充電功率和北京差不多，但維持峰值的時間要長很多。

根據16.19kWh的充入電量和120.6km的純電續航可以算出，比亞迪秦PLUS DM-i在低溫區的電耗為13.42kWh/100km。

在舒適性體驗方面，比亞迪秦PLUS DM-i在低溫區續航測試的全程，空調溫度維持較好，未出現溫控不穩定或車內溫度過低的情況，車內溫度基本都在21℃以上，沒有寒冷的感覺。

總結：

綜合比亞迪秦PLUS DM-i在雙溫區測試中的各項表現，能耗、舒適性、可靠性以及續航達成率表現較好，相應獲得“節能”“舒適”“可靠”“續航”四枚徽章。以上就是比亞迪秦PLUS DM-i在本次“冬季首測”中的成績詳解，更多內容請繼續關注汽車之家2024新能源超級測試。