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[汽車之家 專業評測] 一直以來，五菱都以平易近人的形象示人。中國消費者需要什么就造什么的五菱面對插混市場的旺盛需求，拿出了星光S。面對氣溫急劇降低的冬季，這個剛上市不久的新車在續航、充電、能耗上還是否存在新能源車老生常談的基礎痛點？另一方面，舒適性、可靠性這兩項更考驗綜合素質的綜合評定中，它又能否不落人后？這次咱就借著雙溫區冬季首測的機會，看看它的硬實力。

本期車型五菱星光S(參數|詢價)搭載一臺1.5L發動機和一臺最大功率150kW的電機，驅動形式為單電機前驅，搭配20.5kWh的磷酸鐵鋰電池，WLTC續航里程達到90km。

今年的新能源超測，我們的測試場地選擇在了京津冀和內蒙古兩地，它們分別是新能源車主冬季用車最具代表性的低溫區和寒冷區。上述雙溫區基本覆蓋了我國絕大多數地區冬天的低溫環境，主要為新能源車用戶解決續航、充電、能耗三大冬季用車痛點，并結合舒適性和可靠性共五個維度進行綜合評定。下面咱們先從寒冷溫區看起。

寒冷溫區續航測試由呼倫貝爾陳巴爾虎旗穿越到冷極根河，測試當天，環境溫度在-20℃至-15℃間。經過50%的高速工況以及50%的低速工況，最終五菱星光S達成的寒區續航為78.2km，續航達成率86.9%，達成率小組排名第三。

純電續航測試結束后，將五菱星光的油箱加滿，繼續進行饋電油耗測試，經過50%的高速工況和50%的低速工況后，車輛一共行駛了110.7km，共加注92#燃油9.11L。經過100多km的行駛，其電池電量由16%被反充至32%，繼續使用純電模式將反充電量消耗掉，最終五菱星光S在寒冷區（內蒙）能耗為22.34kWh/百公里。寒冷區饋電油耗7.49L/100km。

饋電油耗測試結束后，將車輛靜置1小時以確保車輛為冷車狀態后進行充電測試，充電樁額定功率120kW。最終其在寒冷區0-100%充電時間167分鐘，30-80%充電時間83分鐘，在75%達到最大功率8.8kW。

在舒適性體驗方面，寒冷區續航測試全程空調溫度維持較好，溫度穩步攀升，并保持在21℃及以上，且未出現溫控不穩定，或車內溫度過低的情況。在空調的標準測試中，五菱星光S經過2小時戶外靜止，打開空調，開啟最高溫度、最大風量，20分鐘后升溫至 20.7 ℃，增長36.5℃。

低溫區續航部分，氣溫為5℃到15℃，由保定行駛至天津，測試經過50%的高速工況以及50%的低速工況，最終五菱星光S達成的低溫區純電續航為129.6km，續航達成率144%。

純電續航測試結束后，將其油箱加滿，繼續進行饋電油耗測試，經過50%的高速工況和50%的低速工況后，其一共行駛了105.6km，共加注92#燃油5.27L，其在低溫區（京津冀）能耗為14.47kWh/百公里。低溫區饋電油耗4.99L/100km。

饋電油耗測試結束后，我們對車輛進行充電，低溫區充電樁的額定功率同樣是120kW。最終其在低溫區 0-100%充電時間67分鐘，30-80%充電時間30分鐘，相比寒冷溫區少用時53分鐘，且充電功率很快高于21kW。

總結

最終，五菱星光S獲得節能、可靠、續航徽章。以上就是五菱星光S在此次測試中的表現，更多細節還請您關注汽車之家冬季測試視頻欄目。