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2010年是中國汽車產業里程碑式的一年。在經歷全球金融危機的洗禮后，世界經濟將如何演變？中國在世界汽車市場的異軍突起，將如何影響全球汽車市場的格局？正在出席首屆全球汽車論壇的中外嘉賓正在試圖給出他們各自的答案。

論壇首場圓桌會議“世界經濟和汽車工業的一幅全新全景畫面：影響未來的趨勢”請來三菱汽車社長益子修、北汽控股公司總經理汪大總、長安汽車股份有限公司總裁張寶林、奇瑞汽車有限公司董事長尹同躍、美國經濟戰略研究所創始人、總裁Clyde V.Prestowitz以及摩根大通新興亞洲研究總經理David G.Fernandez等多位嘉賓，共同探討新經濟格局下汽車產業的發展，并表達了對新時代汽車塑造的愿景和期望。

『摩根大通新興亞洲研究總經理David G.Fernandez』

事實上，人們預期的1700萬輛產銷數據，只是世界汽車工業的重心向以中國為代表的亞太地區轉移的其中一個證據。

美國經濟戰略研究所創始人、總裁Clyde V.Prestowitz在全球汽車論壇企業家/經濟學家圓桌會議發表演講中表示，經歷金融危機后，美國的經濟地位開始削弱，全球經濟重心亦從以美國為首的“華盛頓共識”經濟體系向以中國為代表的亞洲國家轉移，一個真正的“北京共識”正在形成。在這樣的大背景下，中國汽車保有量亦以驚人的速度增長并還將進一步擴大，中國汽車無疑已成為世界汽車產業的耀眼之星。

當前，全球汽車工業和中國汽車工業都面臨一個難得的機遇。回顧歷史，世界汽車工業隨著經濟和政治的變化發展，先后經過多次大的調整，無論是從歐洲轉向美國，還是從美國向日本轉移，每一次汽車工業的轉移都代表了汽車工業的發展方向，都是一次汽車工業大調整，都促進了全球汽車工業的發展。

在全球經濟危機的大背景下，全球汽車工業會向中國和一些新興經濟體轉移。對中國汽車工業來說，帶來了非常難得的歷史機遇。這次以低碳化、以綠色環保為主要特色的轉移必將在中國以至于世界形成以低碳化為特點的新一輪汽車發展特點。

當前，全球汽車產業勢不可擋地發生著裂變，中國汽車產業在新經濟形勢下也必然發生根本蛻變。

對此，日本三菱汽車社長益子修在論壇中提出，從以汽油為燃料的汽車到電動汽車的轉變，也會使汽車的基礎技術、汽車制造商的固有技術發生變化，從而引發整個汽車行業的變革。作為汽車制造商，意味著將面臨痛苦的抉擇。“如果不能經受這種變化的考驗，就不能在未來競爭中取得成績”，他說。

益子修強調，今天，混合動力汽車在日本非常受歡迎，然而新一代的汽車，發展的是純電力汽車、氫燃料汽車、混合動力汽車、生物燃燒驅動的汽車。因此，三菱汽車已經決定來集中發展電動汽車。

“盡管目前電動汽車還有很多問題需要發展，但沒有人知道未來十年汽車產業發展是什么樣的，我們必須為未來做好充分準備。在這種情況下，三菱汽車決定關注發展電動汽車，我們要確保在競爭日益激烈的汽車行業保持競爭優勢。”

面臨一個非常好的汽車工業發展的難得機遇。那么，從“汽車大國”走向“汽車強國”這個目標時，中國汽車企業需要做什么樣的準備？

長安汽車股份有限公司總裁張寶林提出，在當前情況下要堅定不移地發展好自主創新，同時也要做好合資合作；加快節能環保技術和新能源汽車的研發和推進；進一步推進企業兼并重組，擴大企業規模；同時注重要在企業的產品品質、品牌塑造上下大功夫，以迎接這一次變革。他表示，通過以上工作，無論是長安汽車還是國內的其他汽車企業，未來幾年將在全球范圍內形成有影響力的中國自主品牌。

奇瑞汽車有限公司董事長尹同躍表示，中國汽車未來面臨的最大挑戰是對品牌建設重視度不夠。他強調，自主品牌一方面要堅持加大研發的投入，另一方面要重視品牌建設，在品牌上應“舍得花錢”。面對品牌建設的困惑，中國汽車企業要有清醒的認識。

實際上，中國汽車企業應意識到品牌與市場密不可分的關系，在加強對品牌投資及品牌推廣的同時，更應重視在國際市場上培育及保護品牌，才能真正的走向世界。

對此，北汽控股公司總經理汪大總也表示，汽車工業是全球化產業，如果不走國際化的道路，將來不可能持續發展。中國的汽車工業在這個大變革當中，應利用好“天時地利人和”的優勢，在未來世界汽車產業新業務模式轉變中起到一個引領作用。

展望未來十年，中國將是跨國企業激烈競爭的關鍵市場，中國汽車行業也將面臨前所未有的兼并重組浪潮。未來十年，是機遇的十年，是中國汽車工業的一個重大戰略發展期，中國汽車將在未來十年，市場容量、技術趨勢、消費結構等方面都將呈現出新的變化，并將從跟隨者轉變為引領者。