[汽車(chē)之家 新媒體] 在節(jié)能減排的大趨勢(shì)下，大排量自吸車(chē)的時(shí)代早已過(guò)去，越來(lái)越多的小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在市場(chǎng)肆意橫行，名爵6新能源(參數(shù)|詢(xún)價(jià))也曾是他們的一員，不過(guò)，現(xiàn)在這一切都變得不一樣了。在19款車(chē)型上，它終于換上了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并升級(jí)了第二代的EDU智能電驅(qū)變速箱，在提升行駛品質(zhì)的同時(shí)，它也變得更快！當(dāng)305馬力就掌控在你的右腳下時(shí)，會(huì)讓你激動(dòng)起來(lái)嗎？
● 動(dòng)力升級(jí)，三缸變四缸
19款的名爵6新能源車(chē)型最大的變化在于動(dòng)力總成，和18款車(chē)型相比，它的動(dòng)力總成可謂是煥然一新，并且對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性不言而喻。
這臺(tái)1.5T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)并不陌生，燃油版的名爵6上就搭載了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)方面，其最大功率169馬力，最大扭矩250?！っ?。高功率的永磁同步電機(jī)同樣功不可沒(méi)，其最大功率達(dá)到了136馬力，最大扭矩為230?！っ?，整套混合動(dòng)力的綜合最大功率達(dá)到了305馬力，綜合扭矩達(dá)到了480牛·米，這樣的參數(shù)足夠漂亮了。
位于的換擋旋鈕前方的三個(gè)撥桿按鍵分別為駕駛模式選擇、動(dòng)能回收力度調(diào)節(jié)以及EV按鍵，新款車(chē)型共有三種駕駛模式（運(yùn)動(dòng)模式、普通模式、經(jīng)濟(jì)模式）以及三種高、中、低三種動(dòng)能回收調(diào)節(jié)等級(jí)。值得一說(shuō)的是，在普通模式下，EV撥桿向上撥動(dòng)可切換電池模式（強(qiáng)制充電模式、電量保持模式以及智能充電模式）。
由于電池組的布局原因，后懸架仍和老款車(chē)型一樣，使用了扭力梁非獨(dú)立懸架。
● 管好你的右腳
在升級(jí)了第二代的EDU智能變速箱之后，這輛名爵6新能源的行駛品質(zhì)有了顯著提升，動(dòng)力銜接很平順，各個(gè)速度區(qū)間也都會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在合理的水準(zhǔn)，很讓人滿(mǎn)意。城市路況行駛，普通模式下的加速過(guò)程很線(xiàn)性，動(dòng)力響應(yīng)也足夠積極，開(kāi)起來(lái)十分愜意。
低電量條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)不僅需要驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，還需要給電池充電，但行駛品質(zhì)并不會(huì)受到太大影響，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的平順性好了很多。收油門(mén)后的托拽感并不大，即便是將動(dòng)能回收等級(jí)調(diào)至最強(qiáng)，也不會(huì)給車(chē)?yán)锏某丝蛶?lái)任何不適，不過(guò)回收能量的效率不太高，并不能很快給電池補(bǔ)上電。
想要些許駕駛激情？沒(méi)問(wèn)題！切換到Sport模式后，發(fā)動(dòng)機(jī)將被喚醒，且永不停歇。But，請(qǐng)管好你的右腳，Sport模式下整套系統(tǒng)的動(dòng)力輸出打滿(mǎn)了雞血，強(qiáng)大的扭矩輸出很容易突破輪胎抓地力的極限。倘若你日常開(kāi)車(chē)比較躁的話(huà)，不妨后期換上一套抓地力更好的運(yùn)動(dòng)型輪胎，干就完了！
在電量充足的情況下，可開(kāi)啟強(qiáng)制EV模式。即便沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的幫助，它的動(dòng)力表現(xiàn)依舊不俗，有著230?！っ着ぞ剌敵龅碾姍C(jī)足以滿(mǎn)足你城市代步的需求，不過(guò)仍需要管好你的右腳，因?yàn)榇丝棠憧墒情_(kāi)的一輛“純電動(dòng)車(chē)”，全力加速并不會(huì)獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的幫助，只會(huì)帶來(lái)續(xù)航里程的急速下降。
在Eco模式下，低速時(shí)會(huì)盡量使用電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，但當(dāng)電量低于15%后，即便是在嚴(yán)重?fù)矶碌穆窙r下，依然會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛并為電池充電。
雖使用了扭力梁非獨(dú)立的后懸架，但它的操控表現(xiàn)依舊很好，轉(zhuǎn)向手感不錯(cuò)，側(cè)向的支撐到位，車(chē)尾跟隨性比較高。在Trophy車(chē)型上，還配備了XDS彎道動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，能在一定程度上抑制極限條件下的轉(zhuǎn)向不足。
由于其定位偏運(yùn)動(dòng)的原因，在懸架濾振方面，它對(duì)細(xì)碎顛簸的過(guò)濾并不徹底，保留了路感，對(duì)大顛簸的過(guò)濾還算不錯(cuò)，乘坐舒適性得到了保證，但在通過(guò)坑洼路面或連續(xù)顛簸路段時(shí)，整個(gè)底盤(pán)給人的感覺(jué)略顯單薄，比較松散，整體感不強(qiáng)。
至于隔音方面，在運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音比較高亢。而在普通、經(jīng)濟(jì)模式下表現(xiàn)則比較合理，此外，風(fēng)噪和胎噪的表現(xiàn)也都還算不錯(cuò)。在純電模式下，車(chē)廂的靜謐性表現(xiàn)更好，回收動(dòng)能時(shí)的電流聲很細(xì)微。