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在過去的2009年，隨著大眾TSI+DSG動力總成戰略在國產大眾車型上的全面引入，大眾在國內車市的表現也節節高升，其中作為大眾國產先進技術的代表車型，邁騰更是煥發了新的青春。

『大眾PASSAT B7最新效果圖』

雖然，有關PASSAT B7的測試消息在兩年前開始就一直不絕于耳，但這款新車對于國內的消費者來說卻依舊神秘。我們對于它的了解更多的只是霧里看花，只聞其聲。不過，日前又有有關PASSAT B7的全新效果圖曝光，一下我們就來前瞻一下這款未來將會國產的下代邁騰。

『大眾PASSAT B7最新效果圖』

關于外型方面，隨著近期一系列大眾新車的發布，我們能更明晰的捕捉到大眾全新的家族設計元素。更扁平、低矮的車身，更加家族化臉譜的前臉和尾部設計，都讓PASSAT B7的造型失去了很多懸念。以下便是海外媒體發布的PASSAT B7的最新外型效果圖。從效果圖上的造型，結合近期發布的全新2代途銳以及小改款大眾輝騰的外型來看，這組造型效果圖上所顯示的B7外型應該會與量產版車型有近85％以上的相似度。

更為時尚、動感的前臉，更有張力、更具細節的尾部設計，都是體現新一代大眾新車設計元素的標志。當然，除了外型，國內消費者們更想關注的細節，可能還是新車的尺寸問題。

『新車路試諜照』

在量產日期方面，根據此前的消息，大眾將于今年的 10月完成B7的測試、設計定型工作。到明年一月，這款新車的量產車型將會全球首發，而到了明年4月這款車將會正式全球上市。當然，這是針對國外B7的發布、上市計劃。

目前，大眾已經為PASSAT B7制訂了完整的生命周期和生產產量。在B7整個5年的生命周期里，大眾計劃在歐洲生產大約43.99萬輛整車，這個計劃顯然是不包含中國的。此外，在北美市場，大眾很可能將以NMS取代PASSAT B6在市場上進行銷售。如此這也意味著，中國市場將成為PASSAT B7和NMS兩款大眾全新中級車并存的消費市場。此外，從大眾為B7制訂的5年生命周期來看，過短的壽命也意味著B7依舊是基于大眾的PQ46平臺生產，而它的改進很可能主要集中在車架材料、車身剛性以及軸距方面。從戰略的角度上說，B7將會是一款為大眾全面轉型向MQB模塊化平臺生產的過渡產品。在它的身上，將會有部分的MQB模塊化生產的運用，大眾也想借助于它的推出而加速到MQB平臺生產的過渡。此前傳聞的高爾夫7，也是這一思路下催生的產物。

在具體生產細節上，大眾計劃在2011生產52000輛B7，2012年生產99800輛，2013年10500輛，2014年109000輛，2015年73000輛。從這些規劃中我們可以看到大眾對于B7的期望。不過，這依舊真是針對歐洲市場的方案，而關于中國車市，我想任何一個車廠都難以作出預期。除了對產量和生命周期有了規劃外，大眾還對B7的動力總成的比例分配作出了計劃。其中裝配1.4TSI+7速DSG引擎的B7，占總生產比例的9％；而1.8TSI+7速DSG所占比例最大，達到64％；2.0TSI+6速DSG占有剩余的比例，達到27％。很明顯，大眾將更對的精力都集中在了1.8L的排量之上。

『早期曝光的Passat B7合成圖』

總結：很顯然，全新的邁騰換代車型離我們越來越近，而最讓國內消費者期待的，可能還是其軸距加長的問題。往昔技術先進的邁騰，已然變得成熟，在TSI+DSG動力總成的全面加持下，邁騰的換代車型依舊保持了足夠的競爭力。

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